对宁德时代来说，动力电池业务板块始终是营收占比最高的板块，但与2019年相比，这一业务占比已经连续数年出现下降。财报显示，2019年宁德时代动力电池系统占公司总营收比重达到84.27%，而这一数字在2023年已经下降至71.15%。
与之相对应的，是储能电池系统业务的腾飞。2019年，储能电池系统业务仅占宁德时代营业收入的1.33%，而到了2023年，它已经以14.94%的比重成为宁德时代第二大业务来源，且上升势头依然明显。
更值得注意的是，储能业务也为宁德时代带来了更高的毛利率。数据显示，在2023年，该业务的毛利率已高于动力电池产品1.5个百分点。
从2018年开始，宁德时代也在储能领域投入了更多的精力，包括成立储能独立事业部、独资1.2亿元成立储能公司到如今发布行业领先的新品储能系统，都证明了其发展储能业务的热情和决心。
与之相对应的是，就在4月1日，国家发改委《全额保障性收购可再生能源电量监管办法》已开启正式实施，这一办法将对新能源发电（太阳能、风力、水力发电等）的上网电量进行重新规定，从前由国网“照单全收”的交易模式已成为历史，新能源发电必须走向自产自销，原地消化电能的新路径。
从结果来看，这一政策被认为是储能电池系统的重大利好，而宁德时代则又一次踩中了政策红利的风口，其储能业务后续10年的发展，将成为投资者对其估值能否再创新高的重要参考。
在动力电池业务板块，宁德时代也已经意识到了品牌影响力的重要性，从2024年开始进一步加快了全面“ToC”的脚步。包括发布换电品牌EVOGO、在机场、车站投放宁德时代大屏广告，计划开启上万平米品牌形象店等，不再做车企背后的支持者，而是要自己走上台前，把戏唱好。
然而，在宁德时代从各方面入手“解绑”车企的同时，车企们其实也有一样的想法。
想“解绑”的不止宁德时代
与智能驾驶所需要的对车辆“灵魂”直接掌控不同，动力电池的供应关系相对简单。而与比亚迪、长城等身为车企同时又有动力电池业务的厂商相比，与宁德时代这样专注电池的行业龙头合作也更加便捷，加之宁德时代在技术领域构筑的领先优势，使其一直成为车企竞相追逐的目标。