这种“差异”首先体现在产品款型上。上市之初，雪铁龙在欧洲共投放了1.2T三缸、1.6T四缸和1.6T插电式混动三种动力的C5 X，但鉴于国人对三缸发动机有着天然的抵触情绪，东风雪铁龙果断取消了1.2T车型，起步即欧版中配的1.6T+8AT的动力。说到这或许有人会说，那国内还没有1.6T插电混动车型呢！这不否认，但笔者认为东风雪铁龙不是没规划凡尔赛C5 X PHEV车型，而是在等待更好的推出时机，而时机一到，上市只是分分钟的事儿，基地里又不是没有PHEV的生产线。
另外一个“差异”体现在价格上。今年4月，国内刚刚上市的2023款凡尔赛C5 X的厂商指导价为14.3701万~18.6701万元，相比新车上市之初，涨价了1元钱。然后我们再来看看C5 X在法国的售价，1.2T车型的其售价是3.29万欧元，约合人民币24.95万元，1.6T车型的其售价为4.05万欧元，约合人民币30.72万元。C5 X在日本的售价也不便宜，它共有1.6T和1.6T插电混动两种动力三款车型，其中1.6T车型的售价为484万日元，以当时的汇率，也约合人民币23.4万元。
虽然从中国出口到欧洲、日本等，需要额外的运费、关税等费用，但几乎法国一半的价格，也足见东风雪铁龙的诚意，难怪就连雪铁龙高层都承认，凡尔赛C5 X是真正的"贴成本定价"。
不仅产品过硬，更是“重用户，推共创”当然，仅仅依靠一款产品力过硬、价格合理的凡尔赛C5 X，显然不足以重塑雪铁龙在中国用户心目中的形象，因为在竞争异常激烈的中国汽车市场，还有“得用户者得天下”这样一句话。而从凡尔赛C5 X身上，我们也看到了雪铁龙对这句话的洞悉。
尽管凡尔赛C5 X上市之初一改之前的“车海”策略，仅仅推出了4种配置的车型，但与之同时推出的还有一项“共创凡尔赛”的计划，也就是用户通过特定的渠道“上传”自己的需求，就可以与东风雪铁龙共同打造自己“专属”的凡尔赛C5 X。