2019年，广汽菲克主力车型自由光、指南者陷入烧机油、动力控制等问题，并未得到及时解决，与此同时，为保障销量强制向经销商压库。同时得罪消费者和经销商，加上后续没有推出引发关注度的新车型，广汽菲克即使换了几任管理团队，获得中外母公司数次输血，仍深陷泥沼。
与广汽菲克相比，神龙汽车随着新车型凡尔赛C5X的上市，处境有所缓解。今年一季度累计销量达3.1万辆，同期增长79%，延续了去年下半年的增长态势。其中，凡尔赛C5X至少贡献了两成。
众所周知，法系品牌自国产以来，仍保留一些不符合国人用车习惯的设计，长此以往，法系车给中国消费者留下了“傲慢”“固执”的刻板印象，这在其连年下跌的销量得到了非常直观的体现。直至近年，神龙汽车终于意识到了解中国消费者用车需求和习惯的重要性，推出了价格合理、配置丰富、颜值亮眼的凡尔赛C5X。
但这并不意味着神龙汽车就此走出了低谷。凡尔赛C5X虽然是神龙汽车的绝对主力，但与别克君威、本田思域等月销万辆的常青藤车型相比，要逊色不少。
神龙汽车仍需打造出一款甚至多款爆款产品，才有可能将其真正带离低谷。
电动化背水一战
对于中国市场的产品规划，目前只能从Stellantis集团今年3月1日发布的“Dare Forward 2030”战略规划中窥知一二。
Stellantis集团2030战略规划聚焦电气化，计划推出超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万辆。其中针对欧美市场，“到2030年年底之前，实现集团在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。”
面对中国市场，Stellantis集团似乎还未想好。
但是中国新能源汽车产业链日渐完备，同时新品牌、新产品陆续入市，消费者认同感加强，多重因素促使新能源汽车市场日益活跃成熟。在此背景下，中汽协预测，中国新能源汽车今年销量有望突破500万辆。
Stellantis集团在华电动化速度明显慢于大众等竞争对手，更不用说比亚迪等中国汽车品牌。如果Stellantis集团仍迟迟未发布相应电气化战略，很可能会错过中国新能源汽车市场风口，失去最后一搏的机会。