当时，有媒体剖析出大降价促销背后的真实原因是七月即将施行国六B排放标准。按照政策，7月1日将全面执行国六B排放标准，即排放未达标的老车型将不能销售、注册、上牌，3月初有媒体爆出全国不符合国六B排放标准的新车库存还有600万辆，因此各厂家和经销商，甚至某些地区还联合当地政府提供大量补贴来消库存。
然而近期有消息传出，国六B或将延迟实施了，原因是许多经销商无法在规定时间内完成清库任务。3月30日，中国汽车流通协会组织召开了国六B切换情况座谈会，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、BBA、大众法拉利等车企均有参与其中。本次会议透露，由于一季度市场疲软、购买需求减弱、消费者持币待购等原因，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
多家经销商反映，如果今年7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，一是因为现有库存基数大，而部分车企产线还没有完整转换，在未来面临的库存压力还在增加；二是当前汽车市场仍然整体较为低迷，其中尤其是燃油车面临更大压力；三是疫情后时代，经济复苏还没达到理想状态，消费者多是持币观望状态。
因此，各家参会企业也提出建议。首先在生产端，严格按照政策文件执行，汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车，在今年6月30日前全面停止；其次对于市场端，建议国家再给予6～12月的销售过渡期，将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，避免造成库存车的大量浪费损失，以稳定汽车市场以及上下游企业的经营过渡，汽车主机厂与经销商共同解决库存压力。