补能基础设施（充电桩）得到了高速发展，但是补能的焦虑依然没有得到缓解，甚至还在加重。插混车所谓的解决里程焦虑却去抢充电桩，所以充电桩的焦虑似乎不但没有得到缓解，实际上还在加剧。同时国家好像觉得充电桩已经遍地都是，但是浪费很多，这也是时下的现状。
新能源汽车产业发展似乎就是靠市场的完全自由竞争，如果继续这样做的话，参与全球竞争则有可能错失机会，所以古惠南希望相关机构能够重视产业政策的制定。
充电桩资源是有限的，但是客观上大部分时间里又有大量的充电桩限制，只有出行高峰期阶段才会出现充电桩供不应求的情况；所以从来没有充电站或公共停车场的充电桩会拒绝插电混动车，不论是什么车，不论一次性充多少电，插混车都是充电桩经营企业的重要收入来源。
然而问题就出在这里，插混车的车主习惯于使用纯电驾驶模式，原因无需赘述，那就是充电行驶的成本远低于需要烧油的混动模式；所以曾经的统计数据显示至少有超过八成的插混车用户将车辆作为纯电动车型使用，久而久之，即便在出行高峰期也会有相当多的插混车去和纯电车抢桩。尤其是那些支持快充的插混车，这些车辆同样能在一小时内完成超过80%的补能，可是现实中并不是这些车主更愿意去充电而非加油。