早在2000年，中石化的技术团队就分别试验了在汽油中添加8%、10%以及15%的乙醇之后，将会给发动机造成的影响。试验证明，10%的乙醇比例能够适应大幅部分车型，而乙醇含量一旦高于12%，那就会对发动机产生一定的影响。
因此，我国才参考了欧盟技术规范，规定我国乙醇汽油里的乙醇含量不得高于12%，我们现在加注的汽油是E10系列乙醇汽油的主要原因。而以后，即便汽油正式迈入“国六B”阶段，它的乙醇含量也仍然还是10%。
我们常常会吐槽中国油品差，导致很多进口车型引进到国内之后就会“水土不服”。然而，中国的油品问题到底出在哪里呢？这个问题却鲜少有人能够讲得出来。事实上中国油品差的主要元凶就是“国六B”汽油正在克服、改善的烯烃含量偏高问题。
与当下的“国六A”汽油比起来，“国六B”汽油为了减少一氧化碳和氮氧化物的排放，让尾气更加干净，主要是将前者18%的烯烃含量降低到了15%，以此来达到欧盟现阶段的车用油品标准。
烯烃不仅会污染空气，它同时也是导致发动机积碳的主要原因，并且在油箱内长期储存也会形成胶质。有些对油品比较挑剔的车型在保养时必须要添加燃油添加剂，其目的就是为了清理这玩意儿。
从新调整的配方上来看，“国六B”汽油理论上来说只会更加环保，对动力性能并没有太大损害，对发动机造成伤害更是无稽之谈。
聊完“国六B”汽油对爱车的影响之后，我们接下来再来聊聊这个新品对我们钱包带来的影响。
油价的涨跌直接关系到包括教授在内，每一位燃油车消费者买车之后的用车成本。因此，汽油的价格就成为了包括传统燃油车、节能车、插电式混动车以及增程式电动车在内的车主朋友们普遍关心的一个问题。
对于我们来说，在汽油中减少3%烯烃含量只是一个看不见摸不着的数据，但是为了应对我国日益严苛的排放法规，油品供应商却有实打实地升级炼油工艺。升级炼油工艺则势必会影响炼油成本。
在“国六B”汽油推出以前，油品供应商每一次提升工艺几乎都会在价格上有所体现，真可谓是将“羊毛出在羊身上”这句话发挥到了极致。作为参考，我国油品从国三升级到国四，从国四升级到国五时油价都出现了不同程度地上涨。
然而，教授却并不认为这次从“国六A”升级到“国六B”，油价会因为炼油工艺而出现明显的价格上涨。要知道，国家曾经因为“国六B”汽油的价格问题发过话，国六B标准油品零售价格仍然执行原质量标准价格，不会增加消费者的负担。