而且这车的后备箱开口非常大，开合至少2米，使用起来很方便，我们两人出行，完全不用考虑怎么摆放物品的位置。而且地台这款车也没有SUV那么高，如果要搬重物，对小个子或者女生就很友好了！唯一的缺点应该是女生关尾门会比较吃力一些，尾门很重。
在空间拓展上，凡尔赛毕竟是类旅行车，你也可以在车顶优雅地放上一个旅行架，低矮的车身，拿取东西也比SUV车型来得更加方便。
其次是类SUV的车身造型，凡尔赛的动力/通过率表现如何。
凡尔赛搭载的是176马力的1.6T发动机，匹配爱信8AT变速箱，没有三缸，没有双离合，完美。
性格是属于很安静、舒适的一类，整场试驾中，换挡升档啥的，几乎到了细微到不被察觉的程度。
在绝大多数车上被闲置的拨片，我也试了，响应很迅速，按下就降档，并且没有换挡动作的话，凡尔赛也会在手动模式中保持一会儿，给你反应的时间再退出。高速的再加速能力也很OK，没有遇到急加速抖动的问题。
底盘用上了PHC自适应液压稳定技术悬挂。
这个没啥好说的，雪铁龙的底盘功底摆在那儿了，一些细小的震动都被过滤的很干净，舒适性太令人印象深刻了，对了，这车的转向也是属于很轻盈的一类。
再加上这款车的离地间隙确实高，一般城市SUV大概在180mm-200mm，而凡尔赛的离地间隙却达到了193mm。这什么概念？它的表哥天逸是204mm。通过率基本与城市SUV持平了。
再者是B级家轿部分，凡尔赛的体验感表现如何。
凡尔赛前排座椅六项调节，带四项调节的腰托，我体重200斤，体感没啥可挑刺的。后排空间值得大大的好评，有网友拿到车之前有表示：
“凡尔赛C5 X拥有近几年雪铁龙量产的5座车中最大第二排，堪比5008五座状态下的第二排空间表现”。
实测，确实是这样的，这款车的第二排属实够宽敞。坐垫长度适中，倾斜角度也能够产生有效的腿部支撑，半躺状态下，笔者依旧有部分腿部空间剩余。
不过因为血统中有溜背B级运动家轿的成分，所以车厢的纵向空间还是溜背车的样子，尤其是后排的头部，空间就相对较小了，身高180cm以上坐在后面就很顶。但看在它其他表现都过于优秀的前提下，我觉得可以忍忍就过去。
至于内饰，有不少车友表示终于“正常”了——没了中间不能动的方向盘，没了超大的前风挡和下沉的仪表台。取而代之的是大屏、大仪表，电子档，以及HUD，视觉美感是绝对有了，也很符合当下的审美。
但是【美】这个东西很主观，至少对我来说我还是喜欢前代款（C5）的设计，不过，需要提一提的是，凡尔赛的细节部分，并未收起法国人的特立独行。
打个比方，有很多人吐槽，这款车将空调集成在车机中了，还在二级页面使用不便...实际上，并不是这样的，其实雪铁龙是有在实体按键处安排上【空调调节】，但是...隐蔽了一点。
而且，这款车全车没有一个地方显示时间，仪表盘没有，显示屏的上方也没有...虽然不能完全知道为什么要这么设定，但是..这是一辆法系车，一切又都合理了。
最后一点，用车成本：这款车的真实油耗。
成都车展期间，温度基本都在40度以上，由于笔者所在区域酒店限电，所以在使用这款车期间，笔者都是将空调风量开到最大，温度开到最低，高速路段除最后一天有部分涉及之外，基本全部都是城市拥堵路况，两人，拍摄设备也行李都放上去了，表显综合油耗大概8.4L-8.5L左右。