毫无疑问，这个方式正是因为神龙感受到压迫感才做出的决策，毕竟法系车在国内的市场占有率一直起不来，标致和雪铁龙甚至加上DS的总销量甚至不如一个一线品牌1个车型卖的多，因此这样的并网其实也很好理解。官方也给出了明确的答复，那就是帮助经销商控制运营成本，不管是在管理上还是日常运营上面，都有大大的缩减。况且标致与雪铁龙硬件上的共通点还是非常多的，销售、维修、售后都是可以共用，也提升了消费者看车选车的便利性，此番操作属于双赢。
当下，雪铁龙拥有了“网红”车型凡尔赛C5 X，让法系车重新回到消费者的视野当中，虽然这台车显然不符合法国人的审美标准，但这次它们相信了国内团队，无论从本土化、定价还是宣传都更放胆去做了，到现在销量维持得也不错，成为了法系车新的定位新标杆，算是为法系车找到了新的方向，同时这台车的出现也稍微带动了标致那边的销量，尽管成效没有特别显著。
关于产品结构调整的猜想
但是这样的并网销售，对于品牌来说，其实并不算是好事，虽然说达到了有效引流，但实际上也是内部打架的行为，毕竟标致和雪铁龙实际上在产品上还是有很多的“兄弟车型”，相互之间的定位重复还是比较明显的。而显然，在这些合并门店完成构建之后，产品矩阵的调整，就显然会是下一步的操作。我们也不妨先从近期两个品牌的花边新闻来猜想一下它们将如何共存。
先说雪铁龙吧，毫无疑问随着凡尔赛的成功，雪铁龙必定会进一步乘胜追击，抓住这个热点，在海外，雪铁龙官宣将推出3款新车，包括两款纯电车型和凡尔赛C5 X的PHEV版本，两款电动车目前还没有具体信息，据猜测或许是纯电的全新C3，除此之外，也有消息称雪铁龙将针对凡尔赛C5 X再作细化的调整，比方说当下的版本是偏向于跨界车型，未来有望推出更贴近概念车 CXPERIENCE Concept那样接近于轿车的车型填补细分市场，海外的C4似乎也有引入的可能性，而像天逸C5 AirCross,、C3-XR、C6的战略地位可能将被弱化。
而标致方面，标致品牌全球CEO林捷声表示，2022年，标致品牌将进一步加大在中国市场投资力度和对合作伙伴的支持，这不仅是口号，我们也初见成效。就车型而言原本就比起雪铁龙要更重视，包括4008、2008、508L等都与海外同步升级。而由于凡尔赛C5-X共创方面的成功，标致也积极推进了各个车型的共创版以更贴近国内消费者的需求，对于标致来说，更着重于精简每个车型的配置控制成本，似乎比起削减车型更加关键。