这款2021年9月份才上市的新车，在你第一眼看到时就会有满满的惊讶。这到底是款什么样的车？对标天籁和君威等三厢中级轿车，却有着溜背式的轿跑风格，尤其尾部还有两副运动风格的鸭翼扰流板；修长的侧身看起来像是旅行款MPV，偏偏又有不输于城市SUV的最小离地间距193mm…如果说是各种风格车型的杂糅和混搭并不为过，但又能扬长避短地完美地组合在一起自成风格。很法系，很凡尔赛，不是吗？这样的设计，真的有让消费者“上头“购买的冲动——能上厅堂，也能下厨房；城市驾驶是辆时尚运动的轿跑，自驾野游那就是一辆不易受限的SUV。
从动力和操控的调整能感受到法国汽车公司对中国市场的妥协。搭载360THP 1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为129Kw，峰值扭矩为250N·m；配套的是爱信8挡手自一体变速器，换挡更高效，燃油效率也提升不少。更为重要的是，一贯以硬朗著称的法系，竟然也牺牲了自己的传统，偏向于舒适性进行了调整。新车的底盘依旧是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，不过凡尔赛C5X的扭力梁是可变横截面式，可以在一定范围内扭转，在保证舒服度的同时可以提供一定的操控感。 此外，悬架还采用了PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，能根据不同路面适配不同阻尼，以保证舒适性能的有效改善。
这种产品调整是积极的，但是有时结果发展并不只有好的那一方面。据中汽协统计数据，11月份凡尔赛C5X单月销量为9140辆，这个成绩或许被多数汽车企业和业内人士看不上，但对于现在已经身处窘境的中国雪铁龙而言，已经占到其销量的46.13%,凡尔赛C5X的市场潜力和爆款能力可见一斑。当然，还有随之而来的产品危机——4000转时发动机抖动事件：据悉，某车评人入手凡尔赛C5X，随后在日常驾驶兼测试发现转速提升到4000转后，发动机有明显的抖动感，而部分其他凡尔赛车主也反馈4000转左右能感受到轻微抖动。该问题反馈给汽车厂家后，厂家派出技术人员进行测试，确认了4000转后方向盘和中央扶手箱抖动的现象，而松开油门后震动感知消失。但是厂家坚决否认这是整车异常抖动现象，并以不影响正常使用为由，拒绝承认该产品问题。根据车评人之前同样试驾凡尔赛C5X时进行激烈驾驶并无抖动发生的现象，笔者咨询业内技术专家表示，应该是变速箱程序出现了问题，导致个别车辆出现这样的问题。
毫无疑问，凡尔赛C5X抖动事件还将继续下去。这件事是在厂家坚持用户应该正常驾驶的托词中不了了之？还是拿出态度和诚意认真处理这件事以回馈支持法系车的消费者们？还有厂家所说的“正常驾驶”未免有些太敷衍，正常4000转都不在红色警示区，又凭什么认定车主非正常操作？而且非正常操作就不需要面对产品安全问题了吗？