在试驾的驾驶过程，这套动力系统给我最直观的改变就是在低档位换挡平顺性的变化上。在非激烈驾驶的情况下，凡尔赛C5 X的换挡有着相当平顺的表现，即便是在2-3挡的升档动作上，我也很难感受到换挡动作的发生，这样一来，也使得这款车在行驶舒适性上，有了进一步的提升。
其次就是油门响应速度的标定上，凡尔赛C5 X依旧延续了雪铁龙一贯的舒适性风格，它的初段油门的响应速度其实并不快，为的就是避免起步阶段突兀油门力度的施加，影响到乘客的舒适性。但它的整体表现也并不慢，在油门踏板的中上段有着偏向于积极的动力响应，这也让车辆起步之后，有着更强的动力表现。
此外，得益于雪铁龙C5X拥有的MCS大师级底盘将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合。采用雪铁龙独创的底盘调校技术，通过加强型麦弗逊前悬挂、PHC等领先技术，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验。MCS大师底盘将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合，树立了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的高品质口碑。