这几年，中国汽车市场发生了一系列的剧变，包括消费理念不再唯品牌论、自主品牌变得更加强势、车型产品的定价权发生偏移等等。合资品牌的产品在其中更是备受煎熬，降价促销求销量成为常态，从而让口碑、保值率等产生了一系列的连锁反应。
因此很多合资品牌在谈到转型时，只是单纯的是从燃油到电动化的转变。实际上更重要的是，从产品到需求的转变。如果没有摸清楚消费者的需求，无论是在燃油车市场还是新能源市场，都是徒劳无功。
就如东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬所说，行业在发展、消费在升级，客户和品牌的关系发生着深刻改变。增量时代，产品为王，品牌是“甲方”；存量时代，客户选择更丰富，客户是“甲方”。
简单来看，如果要想成为车市中有力的竞争者，能够让消费者心甘情愿买单，必定是一款产品的价值和价格双重决定。神龙汽车此前就提出一个口号：良心车，神龙造。虽然口号简单甚至略带土气，但是道出了神龙汽车的勇气与决心。
勇气是勇于承认和改正过去犯过的错，曾经的东风标致、东风雪铁龙产品在消费者口中属于“大毛病没有，小问题偏多”。决心在于，基于这一认知，神龙汽车这几年在车辆安全、环保、驾乘等方面精益求精，新款产品广受好评。
其次就是价格，一直以来，合资产品的定价策略就是价格=成本+利润，所以才会出现价格高企的局面。而神龙汽车只是简单的换了公式，以利润做先导，在入门即豪华的理念下，极致优化供应链、新技术应用、降库存等方面的成本，推导出更适合的市场售价策略。
东风标致408的起售价低至10.57万元，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的起售价为14.37万元，无论是对于自主品牌还是合资品牌来说，都是一次次的降维打击。更重要的是，作为一款燃油车，凡尔赛C5 X已经在去年进行了首次OTA升级。