说它是轿车或是旅行车，是因为这款车被赋予了轿跑和旅行车的属性，风阻系数仅为0.287。说它是SUV则是因为这款车有着与SUV车型那般，更大的接近角与离去角以及193mm空载离地间隙，这也使得这款车有着不错的通过性。
就我在与厂家人员的交流中得知，雪铁龙官方并没有给凡尔赛一个准确的定位，正如它们的Slogan那样，“不定义，自发光”。换句话说你认为它是一辆SUV，那它就是一辆SUV；你认为它是一辆旅行车，那它就是一辆旅行车。
#关于动态
凡尔赛C5 X全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250牛米，传动系统匹配爱信8速自动变速箱。
如果单从动力系统的角度而言，这套1.6T+8AT的动力总成已经是我们非常熟悉且成熟的一套动力系统了。但是话又说回来，在试驾过程中我还是能够明显感觉到这套动力系统的变化。
首先，这套动力系统给我最直观的改变就是在低档位换挡平顺性的变化上。在非激烈驾驶的情况下，凡尔赛C5 X的换挡有着相当平顺的表现，即便是在2-3挡的升档动作上，我也很难感受到换挡动作的发生，这样一来，也使得这款车在行驶舒适性上，有了进一步的提升。
其次就是油门响应速度的标定上，凡尔赛C5 X依旧延续了雪铁龙一贯的舒适性风格，它的初段油门的响应速度其实并不快，为的就是避免起步阶段突兀油门力度的施加，影响到乘客的舒适性。但它的整体表现也并不慢，在油门踏板的中上段有着偏向于积极的动力响应，这也让车辆起步之后，有着更强的动力表现。