先不谈数据，皇冠陆放最有意思的是，在赛道里带给我的感受居然是灵活。首先，我们体验了“轻松调头”、“连续弯道”、“灵活穿行”、“直角过弯”等等一切跟弯道有关系的科目。而皇冠陆放的表现可以用另我“吃惊”来形容。全新的电动助力转向系统再也没有从前的丰田那种模糊感，方向盘再也不用左右转满4圈才能停车入位，超过5米的车身和接近3米的轴距，皇冠陆放却出奇地好开。电动助力转向系统在低速时提供了非常轻盈的操控力度，可以说它甚至比轿车还要灵活，在各种转弯科目中，皇冠陆放基本都是“一把过”，要知道这在城市中驾驶非常极具便利性，最后当我们得知它的转弯半径仅有5.7米时，我们竟“无语凝噎”。
超过5米车身带来同级最短5.7米转弯半径
在“轻松调头”、“连续弯道”以及“灵活穿行”等等科目中，皇冠陆放用绝对过人的实力彻底改变了我对SUV车型难以操控的固有印象。超过5米的车身在调头时显得轻松自如，转向系统设定了非常适合城市驾驶的转向比，在模拟城市转弯和停车的过程中，皇冠陆放非常适应狭窄的路面以及狭小的停车位，操控起来非常便利，这主要得益于皇冠陆放5.7m的最小转弯半径。
电动助力转向系统在车辆处于低速状态时提供了非常轻松的转向反馈手感，即便是女性驾驶员也可以完全适应这样的转向力度，而随着车速慢慢提升，电动转向助力系统则会加重转向手感回馈，为驾驶员提供更加安全和稳定的操控感受。