动态体验部分，目前上市的商用版全部是搭载了来自雷诺/日产开发的2.3T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米，而且目前柴油版也只匹配6速手动变速箱。这款发动机的声音相比五十铃系的柴油发动机更为细密一些，噪音表现上，只有在起步或者深踩油门的情况下能够明显的感觉到这是一台柴油发动机。
而作为柴油发动机的优势就是低扭很有劲，虽然是手动挡，但是起步也会很轻松，由于本次试驾是属于偏越野的场地环境，只有一小段进入场地前的国道路段，因此详细的中高速路况下的动力表现此次没有体验。
在坑洼的土路上，这种带大梁的非承载式车身结构的皮卡的优势就体现出来了，能够更好地抗冲击，其底盘的整体性质感不错，车内也没有明显的异响。另外高达240mm的离地间隙在较大的坑洼路段也不用担心托底。商用版车型使用的是传统的后板簧结构，在不平的土路上还是能够感觉到后轮有一些横向滑动。
试驾的四驱版车型在河边的沙滩上使用高速四驱模式还是能够轻松应对的，尤其是手动挡车型在这种场地就显得更好玩了。此次体验中有一辆两驱版车型，对比来看四驱版在沙地以及爬坡能力上的优势十分明显。
这辆威狮1949的涉水深度达到了850mm，河床不是很软的河道也能够进行穿越。而目前试驾体验的仅是商用版车型，另外威狮1949还有配备了氮气减震、差速锁、越野大花纹轮胎等更为专业的越野配置的竞技版车型，相信竞技版会有更高的可玩性。