一方面，行业处于供不应求的状态，另一方面行业专家则站出来“揭开”更多问题。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受媒体采访时，除了对客观因素进行了分析外，也表示：本轮原材料价格背离了正常供需关系，属于非理性，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。
多个品牌店内已无现车，等车考验车主耐心
对车主而言，当下买车已经成了急不得的事。
贝壳财经记者此前在了解小鹏P5交付的情况时了解到，在2021年10月中旬、中下旬订车的车主，到现在还有很多人没有提车。仅仅在贝壳财经记者加入的一个群里，就有近300位提车困难的用户。
提车难不仅发生在小鹏P5车主的身上。近一两个月，几何汽车功夫牛EX3、零跑T03、比亚迪秦 PLUS DM-i、特斯拉Model 3、Model Y等产品均存在交付超3个月的难题，部分品牌甚至一度出现用户维权。
贝壳财经记者在调查中发现，京西一家比亚迪4S店除秦PLUS EV车型外，均无现车，部分车型等车周期至少3个月起步；小鹏汽车G3i车型提车周期甚至达到了4个月。
对于企业交付周期拉长，一位极氪汽车内部人士向贝壳财经记者透露，各个环节面临供应链压力，除了电池外，芯片短缺也是其中的重中之重。
根据 AutoForecastSolutions预测，受芯片短缺影响，全球2021年减产汽车1131万辆，其中中国全年减产214.8万辆。申港证券分析师曲一平指出，芯片短缺短期内不会出现明显好转情况，全球各大车企均受影响。
国盛证券一份研报指出，2022年汽车及工业芯片仍将持续供不应求，供应链、库存、交期等一系列问题将持续存在。
包括英飞凌、安森美、意法半导体、恩智浦、瑞萨在内的全球前五大汽车芯片厂在2022年均面临大量的订单压力。英飞凌积压订单超过310 亿欧元（约合人民币2172亿元），远超过公司的交付能力；安森美在2021Q4发布会上表示，其2022年产能已经订满，交货时间高达45周；截至2021Q4，公司累计未完成订单超过1.2 万亿日元（约合人民币624.7亿元）。
交付周期拉长，新能源汽车年内已掀起两波价格调整热潮。
特斯拉率先打响年内第二轮涨价的炮火，旗下产品涨幅1.43万-3万元不等。随后，比亚迪几乎全系车型涨价0.3万-0.6万元；哪吒汽车涨价0.3万-0.5万元；零跑C11涨价2万-3万元；小鹏汽车涨价1.07万-2万元；欧拉好猫涨价0.6万-0.7万元。
压力背后：供不应求还是恶意炒作？
不少消费者都在犹豫：现在不买车，接下来是否依然紧缺？
章弘认为，如果原材料芯片短缺压力缓解，新能源汽车出现销售下滑的趋向，那么涨价也许就不会继续。
章弘表示，目前国际社会工厂开工率日益增高，经济逐渐恢复，原材料的需求较之以往两年有着大幅的增长。此外，国际社会两年来一直处于通货紧缩状态。随着世界经济逐步回暖，通货紧缩也逐渐向着通货膨胀转移。在这些原因的综合推动下，导致了原材料价格的大幅上涨。
贝壳财经记者注意到，原材料价格上涨有客观供需压力的同时，似乎市场上也有主观的问题存在。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受媒体采访时提到，原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。
陈士华表示，中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
汽车分析师张翔提到，原材料价格上涨不排除部分厂家、中间商有囤积居奇的行为。就像2021年芯片行业出现的黄牛情况，在高额的利益面前，部分有心人、企业就会做出一些动作。
成本压力大，电池正极材料需要解决资源紧缺
流通协会新能源汽车分会秘书长章弘告诉记者，新能源汽车面临的核心压力还是在原材料上涨、补贴退坡、芯片短缺三点上。
如果说2022年开年第一波新能源汽车价格调整，还与补贴退坡挂钩。那么第二轮新能源汽车价格上涨就很难避开原材料的成本问题。根据中泰证券的一份研报显示，汽车产业上游原材料在近几个月都有不同幅度的上涨。而作为新能源汽车的储能核心的动力电池，其相关原材料更是出现价格异常。
根据中泰证券对小金属品种价格进行跟踪后的数据显示，截至2021年年底，新能源汽车动力电池的重要组成部分碳酸锂、氢氧化锂、钴酸锂等进入价格分别达到了28.2万元/吨、23万元/吨、42.8万元/吨，一年涨幅达614.2%、323.8%、121.8%。
