除了昂贵的电池包，越来越多的精密配件也成了保险公司的心头大患。此前有小鹏P5车主晒出其维修清单，激光雷达单颗配件价格为8916元，算上工时达到9000多元。而刚刚上市的问界M9，业内人士爆料其搭载的智慧投影大灯整套价格达到2.8万元。
一体化压铸是最近几年新能源汽车普遍采用的新技术，将原本几十个车身零部件压铸成一个整体，可以大大降低生产成本。可一旦发生事故压铸零件变形，就要面临高昂的维修费用。此前就发生过特斯拉Model Y车尾受损，维修费用高达11万元的案例。
不能否认的是，新能源车被拒投保和保费上涨正在成为普遍现象，而买得起用不起，甚至不能投保，则成了“烂尾车”诞生的原因之一。
除了售后服务还未健全完善的新势力，传统车企“烂尾”的概率也在变高。
传统车企，急中易出错
传统车企转型新能源，有两个主流方式，一是找有技术的公司合作造车，例如长安阿维塔，有长安、华为、宁德时代三方加持，含着金汤匙出生；二是推出独立品牌，如长城的欧拉、魏牌，吉利的极氪等。
两种方式都是在原有基础之上做拓展，保住基本盘再去发展新能源，与比亚迪度全面All in不同，这种发展路径也使得车企始终有后路可退。
没有釜底抽薪之势，又着急被突然掉队，部分传统车企的新能源车背满了包袱。
拿魏牌举例，虽然据官网信息显示当前共有4款车型在售，即拿铁、摩卡、蓝山、高山，但「科技新知」了解过郑州的几家魏牌经销店，几乎没有任何一家能凑齐这“4杯咖啡”。有的4S店内只销售摩卡、蓝山、高山三款高端产品，有的经销商只有在售两款摩卡、蓝山车型。
一位销售透露：“当前除了早已停产的玛奇朵外，拿铁也已经停产，其他店就算还有拿铁，也都是库存车，而摩卡的车源也相对有限，目前在售的两驱车型也面临停产，厂家后续会出四驱车型，届时再考虑进车。”
过去几年内，魏牌已经有包括VV5、VV6、VV7、玛奇朵在内的四款车型停产，售期最长的VV7卖了4年零两个月，最短的玛奇朵只卖了14个月。就连此前大火的MPV车型蓝山，也不时有停产传闻。
可以肯定的是，厂家、经销商的“减法”，并不是因为产品到了该换代的时候，绝大多数是实在卖不动了。
而后续影响只会让品牌在终端市场愈发乏力，在极具爆款潜质的新车登场之前，大有可能陷入新一轮的恶性循环——销量下跌、经销商信心受挫、市场开拓不力、终端销量继续下跌。
值得注意的是，主流车企的利润，继续下滑者居多。无论上汽还是广汽，都在价格战中掉了不少羽毛。虽不至于突然“烂尾”，但频繁地震的人事变动以及轰轰烈烈的裁员，难免会误伤到一些产品。
即便是BBA这样的品牌，像宝马i3、奥迪Q2L e-tron、奔驰EQA等低价甩卖的油改电车型，大概率会在自家纯电平台大展宏图之际被扫进垃圾堆。
快速迭代、停产，买到的车主说好听点叫“限量版”，亦可以理解为“烂尾车”。车卖得少，意味着产品在后市场上难被重视，保值率、售后维修、原厂配件更换等等都是问题。车企走下坡路，导火索和结果可能各有不同，但最后买单的只能是车主。