电池市场，宁王的强势无可置疑，但随着动力电池成本占比越来越重，动力电池成本甚至占到整车生产的40%-60%，高昂的成本对于整车厂来说难以承受，甚至广汽集团董事长曾庆洪在今年世界动力电池大会上就调侃称自己是在给宁德时代打工。在这样的背景下，各大主机厂纷纷思考其他的道路，试图脱离宁德时代。
不将命运放在宁德手里
就在前段时间，有消息称，小鹏汽车将自研电池提上议程，消息人士表示：“小鹏的电池研发团队有百人左右。”目前已经招募前宝马高级电池工程师。同时，小鹏也已和上游材料供应链有不少沟通，自研电池初步的落地期限在5年左右。
虽然小鹏汽车在11月28日便对此事进行回复：人事变动属实，没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。
但小鹏汽车将要自研电池的消息绝不是空穴来风。11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，注册资本达 50 亿人民币。公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一的夏珩，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。
另外，今年2月，小鹏汽车受疫情影响，导致磷酸铁锂电池等关键零部件供应短缺，给小鹏P5车型的生产带来了极大的不确定性，甚至造成新车交付延迟，这足以让小鹏汽车对电池方面的抗风险能力有了更多的想法。
并且自去年起，何小鹏便开始对接起多家电池厂商,想扩容小鹏汽车的合作伙伴,摆脱宁德时代的影响，不把鸡蛋都放在一个篮子里。到了9月份，小鹏总裁顾宏地直接表示，公司已经与多家电池厂商达成合作，目前小鹏的电池供应商已经囊括宁德时代、中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能以及欣旺达等。对于小鹏汽车来说，不将命运放在宁德时代手里，降低渠道风险，甚至是自研电池，也完全合情合理。
车企自立门户
除了小鹏汽车外，国内其他车企则是早在策划逃脱。广汽、长城、吉利等厂商更是早就公布了自制电池规划，特别是比亚迪已经用实际行动证明了，实现车用动力电池自给自足，才能实现自身利益最大化。就在近期，各车企开始纷纷爆发，正式与宁德时代展开竞争。