15.79-22.39万元，这个价位区间几乎覆盖了燃油车型中紧凑级的高配车型、中级车的低配至中高配车型；而对标新能源车型而言，这个价格几乎覆盖了紧凑级的合资车型，而对于其他的中国品牌紧凑级新能源产品而言，起步价比平均水平高约2万元。从以上价格区间来看，小鹏P5就像钉子一样扎进了市场的缝隙，颇有田忌赛马的意味。
小鹏P5的尺寸与空间可以与中级车直接抗衡，对于中级车而言，小鹏P5具有更加直接的动力、更加智能的系统以及XPILOT 3.5的智能辅助系统，而这些优势也同样是痛击合资新能源的一记重拳。而对于中国品牌的紧凑级新能源产品而言，虽然平均价格有所提升，但是在续航能力、XPILOT 3.5智能辅助系统以及动力表现而言，小鹏P5同样占有绝对优势。所以说小鹏P5目前最大的优势有两点，性价比以及XPILOT 3.5。
而现在我们更加重点得谈一下小鹏真正的宿敌，特斯拉。Model 3的价格一降再降，基础款的价格已经与小鹏P5的高配进行衔接。那么我先说小鹏P5对于特斯拉的最大劣势，那就是品牌效应。部分国人对于舶来品有迷之信仰，认为特斯拉是新能源行业的标杆，事实已经并非如此，那么我从续航与辅助驾驶系统两方面展开来讲。
先说续航，我们选取价格相近的600P以及续航相近的460E举例，600P的实际续航为569.5km，比Model 3的实际续航多出221.9km；而460E的实际续航为446.8km，比Model 3的实际续航多出99.2km，这对于日常使用需求量高的用户而言，有着非常实际的意义。从场景而言，小鹏与特斯拉都有自建超级充电桩，特斯拉的超级充电桩并没有占到什么便宜。