对于辅助驾驶，这问题出在小鹏的短视和技术路线的更换，车主们不是要求做做不到的事情。但是对于那些买了软件和激光雷达的车主，总要有点说法吧？总得告诉大家，你在全球第一款量产激光雷达的车型上做了哪些努力吧？例如争取在哪个时间适配到多少的城市，审批进度是多少。造车不是这样玩的。这是一种态度问题。
就在今天，小鹏汽车客服就此次事件进行了简单回应：目前小鹏汽车的CNGP(城市导航辅助驾驶)确实仅支持部分地区，主要为广州、上海、深圳、佛山、北京这些城市部分道路。
“对于P5车主的诉求，目前确实是没有具体的一个时间，还要还需要等待更多的高精地图数据去释放，以及地方相关的部门去进行审批，后续落实下来后的官方渠道公布为准的。”
“目前我们新一代智能座舱系统XOS天玑系统支持横屏版本的车型， P5虽然不支持天玑系统，但是后续我们也会通过OTA持续去提供更多实用的功能，去进行优化更新。”不出意外，均是没有任何实质意义的回应。
我依然相信，真正去购买了P5 P版的车主，确实是当初一批用真金白银去选择相信小鹏的车主，也是真的对智能驾驶有所期待的车主，他们应该值得去被用一些更有温度的形式去对待和沟通。
实际上，新能源时代类似小鹏P5车主这样，因为遭遇不公平对待而集体维权的事件屡见不鲜。特斯拉、理想、蔚来、智己等等品牌都出现过类似的维权事件。
传统汽车作为大宗耐用品其研发周期较长，更新换代速度较慢。但新能源车的属性正在快速向数码消费品转化，无论是技术路线、产品定义还是营销策略都处在一个不稳定的快速变化阶段。但对于用户而言，是难以理解和接受这种转变的。
宣传和实际的巨大落差让消费者苦不堪言，这当中，有车企失信成本太低的原因，也是现阶段市场快速变化下不得已的现象，更是汽车快速消费品化和粉丝营销双重反噬的结果。
写在最后：
此前，消协就表示，解决新能源汽车维权难，经营者负有主要责任。不仅要推出新款车型，也要保证老款车型的市场价值和保值率。这需要车企们在产品研发、生产、销售等各个环节上下功夫，提高产品质量和服务水平，以赢得消费者的信任和忠诚度。