据悉，这些车主都是在2022年5月购买了小鹏P5 P版车型的用户。当时，小鹏汽车在发布会上宣称，该车型搭载了英伟达Xavier辅助驾驶芯片，并配备了13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及2个激光雷达。由于配备了激光雷达，小鹏汽车还表示，该车型支持城市NGP智能导航辅助驾驶功能，并将逐步开放城市NGP功能。
然而，在实际使用中，这些车主发现自己所购买的P5 P版车型并没有如宣传中那样支持CNGP功能。目前，该功能仅在北京、上海、广州、深圳和杭州五个城市开放，并且只能在部分路段使用。而对于其他城市的开放计划，小鹏汽车也没有给出明确的时间表和进度。
这些车主表示，他们在购买时就是被CNGP功能吸引的，认为这是一项创新和领先的技术，并期待能够在自己所在的城市体验到城区辅助驾驶。但是，在等待了近两年后，他们却发现自己被小鹏汽车忽视和抛弃了。
这些车主还反映，在多次与小鹏汽车客服沟通后续CNGP服务的开通计划时，都得到了敷衍和推诿的答复。有些客服甚至以P5 P版车型的算力低为借口，表示无法支持新系统和新功能。这让这些车主感到失望和愤怒。
在联名信中，这些车主要求小鹏汽车官方人员能够与他们取得联系，并给出合理的解释和处理方案。他们还呼吁其他小鹏汽车用户不要轻信厂商的OTA（在线升级）宣传，不要对未来的功能更新抱有过高的期望，而是要选择能够实际体验到的功能和配置。对于这封联名信，小鹏汽车方面并未对外做出正面回应。但据媒体报道，小鹏汽车已经在内部成立了专项小组，对相关问题进行调查和处理，并将在近期与车主进行沟通。
小鹏汽车的OTA风波并非个例。在汽车行业向智能化、电动化、网联化和共享化转型的过程中，OTA成为了不少车企的卖点和竞争力。通过OTA，车企可以为用户提供更多的便利、体验和安全，同时也可以降低维护成本和提高用户粘性。但是，OTA也存在一些问题和挑战。
一方面，由于硬件和软件的迭代速度不一致，导致一些老款车型无法兼容新系统和新功能，从而引发用户的不满和维权。另一方面，由于OTA涉及车辆的安全性、稳定性和可靠性，需要经过严格的测试和审批，不能随意推送和更新，否则可能造成安全隐患和法律风险。