城市道路相比高速路的复杂程度,无异于扶盲人过马路,一步一张望,丝毫松懈不得。与高速上大家车速都很快不一样,城市道路上会遇到各种突发情况,比如路边的行人,机动性强的电动自行车,以及大型车在旁边带来的视野盲区,都会对NGP做出正确决策造成很大挑战。但有了双激光雷达加入的小鹏P5,明显在智力上更胜一筹。
比如在180度掉头的场景中,小鹏P5能够识别到路边的非机动车并兜大圈躲避,几乎堪称完美示范;当前方有红绿灯时,哪怕前方有大车遮挡,小鹏P5也能做到远远识别并通过;对于直线行驶或遇到拥堵时,小鹏城市NGP的体验最舒适,就像老司机的操作一样稳定,可以看出这也是小鹏刚开始就专攻的场景。
尤其是无保护左转这个场景下,即便地面没有划线,城市NGP也能根据周围车辆的相对距离来完成左转,智力值爆表。但在有大车贴近的时候,城市NGP就会出于安全考虑决策较为保守。总体上来看,小鹏在城市NGP的算法逻辑上更追求“稳”,求稳的代价就是在某些情况下牺牲效率,何小鹏提出了整个过程中遇到的各种问题,交给吴新宙在未来一一解决。
小鹏城市NGP的表现,我只能说在国内算是很强的存在了,而华为ADS适应城市场景的功能目前尚未量产,而长城毫末NOH还停留在“技术探讨”的层面,实测视频一镜到底,完全不敢对各个实际场景“怼脸直拍”。从某种程度上说,小鹏“报喜也报忧”的这段视频,让人看到了车企的实事求是,而不只是纯粹吹嘘自家的技术有多完美。
02
智能辅助驾驶下半场,小鹏直接对标自动驾驶公司
在何小鹏看来,只有具备在城市、高速、泊车等场景下辅助驾驶能力的汽车,才能称得上真正的智能汽车。而打通了这三个主要场景,也就意味着车企进入了智能辅助驾驶的下半场。
进入2022年以来,小鹏陆续发布了VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能,以及更基础的ACC/LCC-L加强版功能,加上全场景智能语音的不断迭代,小鹏逐渐在智能方面全方面提升了自身能力。
按照规划,XPILOT 3.5将实现城市NGP并首次搭载于小鹏P5上,而XPILOT4.0则将对硬件进行全面升级,采用两颗Orin-X驾驶芯片,算力达到508 TOPS,搭载800万像素前视双目摄像头、290万像素侧视摄像头,在2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶,小鹏即将上市的中大型SUV小鹏G9将成为首款实现这一功能的车型。
尽管在很多细节方面,小鹏城市NGP还存在很大的提升空间,但不可否认,小鹏在国内乘用车市场的智能辅助驾驶,将会是天花板级别的存在。小鹏自动驾驶负责人吴新宙博士表示:小鹏城市NGP没有可以对标的车企,因为小鹏在做的东西没有人做到,只能对标老司机,在驾驶方面,老司机的水平是最高的。