在上赛场之前，我坦言自己从未在这个赛道上驾驶过方程式单座赛车，面对的是一个非常不熟悉的环境。然而，一个周末，看到了众多支持我的车迷。从周五的第一节练习赛开始，尽管我还未进入赛车，看台上的观众就已经在为我呐喊，这给了我极大的动力，让我全身起鸡皮疙瘩。我渴望专注于眼前的工作，直到比赛结束的回场圈，当全场观众起立为我鼓掌，我在车内也深受感动。我用几分钟的时间好好享受了那一刻，当主看台上的观众呼唤我的名字时，我内心的情绪有些小小的失控。那一瞬间，我回忆起了多年的经历，感到非常开心，能够在20年后重返这个属于我的主场。
Q：您是全新极氪001的首席操控官，您认为开电车跟开油车有什么区别？
周冠宇：各自都有不同的驾驶乐趣，我在F1赛场肯定很享受赛车带给我的这些不同感觉，但电车在现在这个新时代，非常符合当代人的需要，尤其像上海这些交通拥堵的城市，它可以节省大家在路上焦虑的同时，还可以提升舒适度。
选择电动汽车是基于不同人群和家庭的具体需求。我很开心，看到中国在电动汽车领域有了大幅度的覆盖，可能领先很多国际品牌，占据了制高点。所以对于我们来说，非常开心能够见证汽车产业的这种高度发展。
Q：您觉得中国自己的 F1 车队会在什么时候出现？
周冠宇：F1车队不是一件非常容易的事情。F1赛场虽然有10支车队，有很多是厂商车队，有一些车队包括像我自己所待车队在两年后也会变成厂队。此外，还有一些车队是独立运营的，或者使用的是其他厂商的引擎。这为包括中国企业在内的厂商提供了机会，有可能促成中国自己的赛车队的成立。
首先要让大家感受到中国车迷和中国赛车的热情，让更多的人融入当中。我期望的不仅仅是一个仅有中国车手的中国车队，而是车队中能有更多的中国工程师，这需要一个长期的培养和发展计划，显然这不是短时间就能做到的事情。
我希望有朝一日，有吉利集团，包括极氪在我身后，可以让我、让我们实现这个梦想。
未来如果有一支中国的F1车队，第一个肯定会是吉利。
Q：对于想成为中国 F1 车手的小朋友，您有什么建议？
周冠宇：首先需要在国内卡丁车比赛中起步，一步步往上走，然后会在某一个阶段，尤其是从卡丁车即将跨界成单座方程式时，进行更系统化、专业化的训练。
在国内获得无数冠军固然重要，但这些成就未必会得到F1厂商车队的充分认可。因此，车手需要将这些经验与最优秀的同龄对手相结合，在F4、F3等各个级别的比赛中展开竞争。确保在每个阶段，每个赛事，都能跻身年度前三，甚至争取冠军，才有机会真正进入F2级别的赛事。
F2对所有车手是一个竞争激烈的赛事，因为它关乎到车手职业生涯能否达到赛车运动的顶峰——F1，或者转向耐力赛、场地赛、拉力赛等其他类型的比赛。对我们来说，关键在于在每个阶段都练好基本功。
希望通过我自己的例子或者自己的成长之路，激励更多人跟我走一样的路线，希望他们可以取得成功，在未来10年、15年内，能够有下一个中国车手在国际赛场上出现。
Q：对于昨天的进站情况有何感想？
周冠宇：关于进站，甚至包括整个比赛，说实话，有些不确定。因为我不知道这场比赛会发生什么，前几场比赛也遇到了非常多的问题。整个赛季，如果我和队友的进站都没有出现任何问题，那么我们至少要有一辆车在前四站比赛中排名前11完成比赛。
对我们来说，这是一种损失和遗憾，但一直在调整，所以这一站看到了很大的进步，包括在上一站日本也是如此。进站对我们来说仍然是一个挑战，因为我们需要额外计算几秒钟的时间，以防对手和我们同时进站并采取“undercut”策略，这确实是一个相当残酷的现实。
我对我们的整体表现还是非常满意的。三次进站有两次进行比较顺利，尽管有一次在右前轮遇到了一些小挫折。每次进站时，我都能看见观众席上热情的车迷们。只要我们能在大约3秒内成功完成进站，他们就会为我们欢呼。比赛前开会跟车队说，希望工程师和技师们不要有太多压力，把它当成平时训练就好。