目前来看，车企自制动力电池主要采取两种方式：与动力电池厂商合作；完全独立自制。但究竟该站在与动力电池厂商合作这一阵营？还是去到独立自主完全自制的战线？除了电池技术的原因外，更大意义上，决定车企上述选择的是资金实力。
行业内有声音认为，最后决定自制电池的车企，很大程度上，它们投资的是趋势，或许很多车企的电池战略，最后会倒在“烧钱”这一关卡上。
根据观察，宣布自制电池的车企，一般而言，资金雄厚的传统车企，投资金额较大，最高能达到千亿元；后期崛起的新能源车企投资金额较为保守，几十亿元较为普遍。
比如广汽，去年8月，该公司发布公告称，自主电池项目总投资109亿元。同时同意参股广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，项目总投资36.9亿元。两者相加，前期投入至少145.9亿元，大约是2021年广汽集团净利润的小两倍。
更甚者，据不完全统计，吉利在电池方面重仓的投资已经不下1000亿元，累计规划建设的电池产能已超过300GWh。
图源：吉利汽车
传统车企自然资金力量雄厚，与前两者相比，蔚来在自建电池项目上花的钱少了很多。但要知道，作为早前崛起的新势力车企，蔚来同样在此项目“下了血本”。
去年5月，蔚来投资2亿元建立电池研发实验室。次月，李斌在一季度财报电话会议中首次公开透露，该公司已经组建了超过400人的电池团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。随后又有消息称，蔚来正在自研磷酸锰铁锂电池和4680电池的消息，计划供给蔚来及其子品牌阿尔卑斯。去年10月，蔚来更是投资20亿成立蔚来电池科技（安徽）有限公司。
此前，李斌曾公开表示，蔚来每个季度都将在芯片、电池等领域投入研发费用30亿元。这一资金额度，对于还在受到“价格战”余温威胁，尚未具备盈利能力，且距离承诺的盈利时间节点越来越趋近的蔚来而言，并不是小数字。
那么，相对于此前的“信誓旦旦”和“意气风发”，现在的蔚来选择推迟自建电池量产时间，是因为缺钱吗？
或许是的。据悉，蔚来此次推迟的电池项目产线投资分为两部分，厂房等基建主要由合肥政府出资，而设备则由蔚来采购。而据知情人士透露，蔚来主要推迟的恰好是自己需要负责的设备采购环节。
此外，过去几个季度，蔚来的现金流都在加速流失，截至2023年3月31日，蔚来持有的现金及现金等价物为147.63亿元，同比减少了25.77%。要知道，去年一年蔚来就亏掉了145.59亿元。6月初举行的一季度财报会议上，李斌也对外表示，今年会更谨慎地使用现金，已经推迟了一些固定资产的投资。
现在的蔚来，可能比以往任何时候都更需要资金，寻找新的融资机会也变得刻不容缓。
6月20日，蔚来发布消息表示，阿布扎比投资机构CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元（约合人民币78.99亿元）的战略投资。
根据李斌透露，双方此次合作从讨论到签署协议仅仅三周时间。随后在7月13日，蔚来称已完成先前公布的来自阿联酋阿布扎比旗下投资机构CYVN Holdings 的7.385亿美元战略投资。
值得注意的是，拿到CYVN的78.99亿元投资后，蔚来账上的现金及现金等价物将超过226亿元，超过去年同期水平。但即使在这样资金更充裕的情况下，蔚来依然选择推迟了自建电池的量产时间。
显然，对于眼下的蔚来来说，“放长线钓大鱼”去投资看似“模糊”的未来，已经心有余而力不足。当新能源汽车市场角逐变得更加激烈，蔚来需要仔细衡量每一笔支出的性价比，确保每一分钱都能“花在刀刃上”。
心急吃不了热豆腐
关于车企要自建电池的缘由，现下已不必做过多说明。无论是广汽集团董事长曾庆洪振臂高呼“不愿给宁德时代打工”的愤怒，还是长安汽车董事长朱华荣“缺芯贵电”的无奈吐槽，都说明了一个问题：动力电池是掣肘新能源车企成本和压缩利润空间的关键压力。
现如今，动力电池原材料碳酸锂经过高峰和低谷的价格试探之后，正在逐步回归理性。7月17日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂价格持稳，均价报30.05万元/吨。
30万元/吨，是上游锂企，中游动力电池厂商和下游新能源车企均能稍微维持利益平衡的价格点。但这一价格，对下游新能源车企来说，仍然是十分紧张的临界点。
曾庆洪曾表示，当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格来到25万元/吨时，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。李斌也谈过，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，相比去年价格高点就可以释放8个点的毛利率。李斌认为，如果按照电池20%的毛利率计算，蔚来自己造电池可增加8%的毛利率。
换言之，30万元/每吨的碳酸锂价格，车企仍不能满意。
图源：蔚来汽车
但值得注意的是，纵观整场新能源汽车市场的起起伏伏，无论是价格战互卷、延续了13年的国家新能源汽车财政补贴终止、还是碳酸锂价格坐上“过山车”一度暴涨至60万元/吨，比亚迪是这场“战役”中，少见的略显淡定的新能源车企。究其原因，无非是来自比亚迪关键产业链环节自研的底气，尤其是份额占比最大成本项——动力电池。