受新能源行情的影响走势高昂，碳酸锂价格从2021年初的5万元/吨飙升至50万元/吨，钴价也从去年初的30万元/吨上涨至56.8万元/吨，原材料的上涨反映到动力电池上，相当于磷酸铁锂电池成本每度上涨200元左右，也就是说，在一块50度的电池，成本涨了1万元。
芯片涨价和断供的情况则更为严重。华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在最近的采访中就表示，一颗售价10元或20元人民币的芯片，被炒到了2500元。
相比传统汽车，新能源汽车更依赖芯片。传统汽车的单车芯片需求量大概是500～600个，而每辆电动车所需芯片数量则大幅上涨至1000～1200颗，智能电动车的芯片需求更甚。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，一辆电动车需要差不多1700颗芯片。
如果说传统燃油车还能依靠规模优势抵消部分原材料上涨带来的成本压力，那规模不及燃油车而受原材料上涨影响更大的新能源汽车，其所能承受的成本压力已经到达了瓶颈。还有一个更加不确定的因素是，没人会知道上游原材料的涨价脚步会何时止。
特斯拉CEO伊隆·马斯克在Q1财报会议上就表示，目前给出的定价是将未来6至12个月可能出现的供应链成本和物流成本的上涨考虑在内的。
与特斯拉类似，极氪的供应链也遍布于全球各地。因此，极氪就表示，受到原材料上涨、芯片及自海外的零部件供应，在疫情的影响下，运输以及通关等会受到不同地区防疫政策的影响，不得不进行价格调整。
况且，像小鹏P7、理想ONE、蔚来ES6、特斯拉Model 3、极氪001等都是智能电动车的代表，这意味着它们的芯片需求比一般电动车更多，对原材料上涨后所带来的压力也更大。因此，这些电动车的涨价并非不能为用户所接受。
即使涨价，也要带给用户惊喜自2021年以来，特斯拉在中国和美国等重要市场已涨价超过6次，甚至还出现过一周内连涨3次的罕见情况。在今年3月中旬的短短一周内，特斯拉中国提价3次，其中Model Y后轮驱动版涨幅高达1.5万元，如今的价格相比半年多前已涨了4万多元。因车型和级别不同，特斯拉每次提价的幅度大约是4%～10%。
即使经历了这么多轮的涨价洗礼，特斯拉车型在市场上仍呈现出一车难求的火爆现象。特斯拉中国官网显示，因版本不同，Model Y的提车周期在10～20周内，Model 3是16～24周，中国用户现在订车可能要等到年底才能提车；在美国的缺货现象则更为严重，现在订购Model Y可能要等到明年1月才能提到车。
可见，有出色的产品力保底，即使面对一轮又一轮的涨价，消费者仍愿意为此买单。
同样的现象也发生在了极氪品牌身上。就在极氪公布涨价之后，有不少网友留言评论称之为“年度最佳理财产品”。这是因为极氪在应对行业普遍涨价趋势时的“良心”之举。
就在本月初，极氪就已经提前公布了要在5月提价的消息，并明确表示今年3月到4月的购车权益不变，而且整个4月的价格也不会作调整。这相当于给了用户一个月的缓冲期，使得那些对极氪001有意向的用户能赶在涨价前购车，避免了部分用户遭受金钱上的损失。
此举也让极氪的用户口碑变得更加友好，更坐实了它是一家用户型企业。
而且，相比其他磷酸铁锂和三元锂电池电动车涨价数千元到数万元不等，搭载100度电池的极氪001涨价2万并非不能被用户所接受。因为除了涨价之外，其他各项用户权益均保持不变，更重要的是，极氪没有因为供应链压力向用户交付配置不完整的产品。