当年特斯拉作为纯电领跑者，创造性提出“船坞底盘”概念，将电池扁平化，于车厢地板融为一体，如今市面上的主流电车底盘基本沿用此设计，特斯拉一时风光无量，随着国产纯电技术日渐发展，国内涌现了大批纯电势力，电车三电技术的变化注定将原地踏步的品牌变为过去。
作为后来者，极氪的创立虽晚于其他新势力，但极氪速度不是盖的，上市仅2年多时间交付量累计超17万台0自燃，这背后还有2022年行业凛冬的存在。接下来就以极氪与特斯拉的三电系统进行比较，更直观地了解国产自主品牌在与外资品牌技术比肩的路上都有哪些改变。
交付超17万零自燃，极氪三电技术“起跑晚，加速快”
新能源车企几乎默认的规则就是：技术才是革命根本。但对于三电，在没有大变革的情况下，其实从高压系统到电池内芯，大家都处于同一起跑线，而极氪就是其中的异军之马，起跑时间短，加速快，离不开背后对细节的精益求精。
先从电池说起，行业中主要分为两种电池常见：磷酸铁锂和三元锂电池，前者稳定性略高但密度小，常见于混动、插混汽车，后者更常见于高端新能源电车，譬如：特斯拉、理想、小鹏、极氪等品牌，三元锂的能量密度更高，容量更好，承载快充能力离不开它，但天才总有点怪癖，“情绪不稳爱发脾气”说的就是三元锂，因此电芯材料的作用就至关重要，极氪初代产品极氪001就使用的Ni55+单晶高压电芯，其实就是NCM523的一种，在提升电池稳定和性能方面有一手。