和旧款相比，新款极氪001可谓“脱胎换骨”，全车共有1118处升级，整车装配级部件总成优化升级超过50%，拥有800V高压系统、第二代全域热管理系统PTM2.0、零百加速3.3秒、95kWh神行电池和100kWh麒麟电池、智能魔毯双腔空悬等新配置。
即便搭载诸多最新技术、整车成本提升5万元，新款极氪001的价格仍如3年前刚面世一样，起售价为26.9万元，且再度受到市场和消费者热捧。
极氪是否为了市场而牺牲了001的毛利率？对这个问题，安聪慧在随后的采访环节中表示：“从目前情况来看，我对毛利率充满信心。”
与旧款相比，新款极氪001的成本大幅增加，为何还能保持毛利润甚至提升？
安聪慧的信心，来源于吉利控股产业链垂直整合能力。“极氪搞出来的一些新技术，控股集团内其它品牌，无论是smart、领克，还是银河，都可根据自身定位和需求，灵活更新技术框架，缩短产品定义和迭代周期。”他解释道。
简而言之，在吉利控股内部，一项创新技术可迅速导入各事业部，大家共享最新成果，从而摊薄成本。
比如，吉利控股耗时5年，打造了拥有完全自主知识产权的原生纯电架构——浩瀚架构，向多个品牌开放授权使用。截至2023年底，浩瀚架构已赋能6个品牌、量产11款车型。目前，浩瀚架构形成规模化效应，极大降低了相关产品的成本。
在核心“三电（电机、电控、电池）”方面，极氪已具备自研自造能力，分别建设了相关研发制造工厂，在生产效率、成本上具备天然优势。
搭载在极氪007上的金砖电池，对比同等性能的三元锂电池，其单千瓦时综合成本降低14.8%；在制造上，得益于自建工厂——衢州极电工厂，电池整体生产效率提升40%以上。安聪慧透露，金砖电池下一步将搭载在集团其它品牌上。
▲衢州极电工厂
不像有些品牌那样采取“买来主义”，吉利控股从整车电子电气架构，到智能化相关配置，再到座舱和智驾的域控中央计算和驱控……在软硬件多个领域实现了自研自产。
“具备了这种能力，就可以在集团各品牌之间实现‘一新百应’。”安聪慧说。这也是业内倡导的路线。广发证券研报认为，加强产业链垂直整合，是中国汽车企业高质量发展的必由之路。
横向生态拓展，打造极致体验
纵向，垂直整合；横向，拓展生态环境——吉利控股助力用户，在购买和使用成本、出行和售后体验上，都得到更好的满足。
2021年，百名极氪001车主成立车主群，初衷是吐槽极氪的服务、产品和售后。然而，随着极氪在多方面日渐完善，这个群很快变成了“夸夸群”，至今保持高活跃度，密切关注极氪动态。
最近，这个群讨论的热词是800V电池和极充站（超快充站）。起因是一位老车主在今年2月底置换新款极氪001后，经常在群里花式炫耀充电速度，比如“1秒1公里，我也不想这么快”“才到店里坐下点菜，就被通知挪车，不然就收占位费，能不能等我吃完这口饭……”