转折点在今年7月，极氪官宣将投入3亿，为所有用户免费升级“高通骁龙8155智能座舱计算平台”，安聪慧同时表示，“极氪智能座舱的改变不是终点，而是一个新的起点。未来，我们会有更明确的OTA升级计划，今年会有5次，这次之后还有2~3次的OTA升级计划。”
在多家友商推出付费升级芯片计划的背景下，极氪此举收获了大批用户好感，在理顺了供应链的供给之后，极氪销量在第三季度迎来了连续增长。
9月极氪001交付8276台，环比增长15.5%，累计交付突破45000台，在9月之前，极氪已经连续两个月创下品牌历史销售纪录，整个第三季度，极氪累计交付20464台，环比增长90%。
必须注意到，极氪当前的销量全部来自定位为“豪华猎装轿跑”的极氪001一款，在传统汽车市场，轿跑向来就不是主流车型，以极氪001价位相仿的奥迪A5为例，其月销量不到200台，走平价路线的大众CC，月销量也只有3000台左右。
极氪001则似乎打破了轿跑车型难以走量的市场规律，从最开始的月交付1000余台，逐步爬升到4、5月份的4000余台，然后再到10月份的破万，极氪每个累计1万辆的交付时间，也从最开始的110天、107天、64天缩减到31天。
虽然相比其他造车新势力每月上万的销量，极氪还有不小的差距，但考虑到极氪凭借一款小众车型能冲到与Model Y相近的销量水平，那么极氪就值得被重新审视。
另外一个体现极氪销量价值的是平均订单金额，也就是我们经常所说的产品溢价，很简单一个道理，10万元的车卖10000辆和30万的车卖10000辆，其中产生的价值和意义是不一样的。
极氪官方数据显示，极氪001的交付均价是33.6万元。这是一个什么水平呢？
拿BBA作为参照，奔驰品牌成交均价约45万元，宝马品牌成交均价约40万元，奥迪品牌成交均价约30万元，如此对比，极氪的成交价已经够上奥迪的水平了。
走的是与理想、蔚来同样的路数，只是极氪品牌塑造的时间更短，难度更大（理想和蔚来用的是主流SUV，极氪用的是小众轿跑），在完成品牌锚定之后，也为极氪的后续产品开拓出更大的拉扯空间，这也是极氪销量的价值所在。
2.新造车的“第三赛道”安聪慧曾在多个场合阐述智能电动车“第三赛道”理念，即在传统车企转型和新势力造车之外，用全新的团队架构，对产业资源进行全新布局，通俗一点的解释，极氪在探索一条将传统车企的技术资源与新造车的灵活效率相融合的发展路径。
对于前者，极氪的理解是，不管是燃油车还是电动车，都是车，必要的机械素质必须有，于是就有了在SEA浩瀚架构下的产品打造。
按照吉利官方公布的信息，SEA浩瀚架构的研发历时5年，耗资200亿，不光是吉利技术沉淀的集大成者，也吸收了来自沃尔沃安全基因的加持，更为关键的是，SEA浩瀚架构在2021年时就已经应用到7个品牌超过16款车型。
值得注意的是，今年成都车展上大受关注的smart精灵 #1 BRABUS性能版就是SEA浩瀚架构的应用车型之一，大量成功案例在前，比自卖自夸式的营销更有说服力，这也是让同样出自该架构的极氪001能够快速获取用户口碑的原因之一。
