但事实上纯电续航的增加，并不是一件单纯追求续航的事情，况且无论怎么增加续航也不能彻底打消用户充电的焦虑。随着电池电控系统的技术革新，从电池能量密度到电机碳化硅的应用无一不为效能提升做出巨大的进步。从某种意义上来说，电池技术的革新推动了纯电车型的续航能力，同时也降低了能量的损耗。
另一方面，高容量电池版本也确实有其存在的应用场景。例如，在一些充电条件不完善的地区或目的地，或是紧急用车且电量不足支撑往返的情况下，超大电池能够满足此类需求。此外，从行业角度看，诸如蔚来、埃安、小鹏等新势力品牌也都纷纷推出自家的高容量电池版本，大电池的市场化应用势在必得。
近期交付的极氪001千里续航版，搭载了宁德时代的CTP3.0麒麟电池，容量达到了140kWh，综合工况CLTC达到了1032公里，暂位列全球纯电车续航第一位。CTP3.0麒麟电池系统集成度在极氪001上堪称完美。其电池系统体积利用率达到了72%，三元电芯系统能量密度为255Wh/kg，比特斯拉的4680电池系统还要高。在电池结构方面，将原本各自独立设计的横纵梁、液冷板、隔热垫集成为多功能弹性夹层，内置微米桥连接装置，可配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。
麒麟电池还改进了液冷板设计，将水冷板放到了每两个电芯之间，使换热面积扩大4倍，将电芯控温时间缩短一半，同时液冷板兼备隔热、缓冲和水冷的作用。极端情况下电芯可快速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。另外，多功能弹性夹层代替原有横纵梁，电芯舱体积效率提升至70%，电池容量更大，续航更长。
电池热失控是用户最为关心的技术，麒麟电池实现了主动隔热、主动冷却。首创高压与烟气主动隔离技术，电芯泄压阀与高压连接空间分离，实现“热-电分离”，有效抑制异常热量对高压部件蔓延；利用电芯大面换热优势，极端情况下电芯可快速降温，有效阻隔电芯间异常热量传导。