中国部分车企也吃到了平行进口的红利，比如没进入俄罗斯的极氪001、理想等都在俄罗斯大火，2023年12月只靠平行进口理想就进入了俄罗斯销量前10，这些平行进口的车连俄罗斯版的车机都没有，都是平行进口商刷车机，负责售后，售价也很贵。
在过去，俄罗斯与中国一样，都选择借助外资车来推动本土汽车产业发展，但是不同之处在于俄罗斯选择了独资的模式，放任外资车企打压本土车企，也没有进口车关税来保护本土汽车品牌，结果失去了市场，却没换来俄罗斯汽车产业技术的迭代升级。
中国选择了合资的模式，用庞大的汽车消费市场，来倒逼国产汽车品牌发展，并且成功打造了汽车产业链体系，拥有了比欧美日韩更加完整的汽车整车制造体系，特斯拉汽车量产也需要依赖中国的汽车工业和整车制造体系，而中国的汽车市场也足够大，可以包容不同汽车品牌，也给了国产汽车慢慢发展的空间，不会被外资车完全挤压掉。
而俄罗斯的这种借助外资发展独资的模式也导致其本土供应链缺失的短板迟迟没有得到解决。
供应链缺失导致饱受西方限制的滋味，这种滋味我们也尝过。成本3千万的盾构机，我们溢价十余倍进口回来，却因为缺乏技术只能闷声吃了这个哑巴亏。比如在芯片产业，高端光刻机设备依然受制于荷兰ASML。
吃一堑，长一智。在汽车市场，中国车企开始意识到核心技术自主研发的重要性，无论是油车还是新能源，都有完整的供应链体系，从三电技术到智能座舱、激光雷达、自动驾驶等技术掌握在自己手里，系统和零部件的集成化程度不断提升，模块化和平台化的趋势凸显，发展好自己手里的供应链才是“最安全的堡垒”。
