中央液晶触控屏和全液晶仪表盘的尺寸均为10.25英寸，不仅提升了车内的高级感，在实际体验中，两款屏幕显示清晰，中控屏的界面设计比较人性化，操作起来简单又流畅。个人想小小吐槽一下的是，驾驶模式的选择也集成在车机系统内，且需要进入几级菜单才能进行设置，用起来有点不够方便。
中控屏和液晶仪表盘之间可实现“三指飞屏”手势控制，把中控屏上的导航信息转移到液晶仪表盘上，让驾驶者在查看导航时更方便、直观，视线无需左右移动。
帝豪S搭载的车机系统内，配有草莓音乐智能交互系统和智能驾驶情景交互系统，前者可以通过音乐打造轻松愉快的驾驶旅途气氛，后者则实现了智能化的整车多种功能控制，让用户用车更便捷。
帝豪S的尺寸和帝豪GS基本一致，因此在乘坐空间体验上，帝豪S依然是标准的紧凑级SUV表现，身高170+cm的男生坐在后排，空间仍相当足够。
中央扶手箱下方的储物格的纵深可容下一瓶550毫升的矿泉水。
转向手感更紧实，日常行驶轻松舒适
在大理这种旅游胜地开一台帝豪S，是一件颇为惬意的事。
帝豪S全系搭载1.4T动力，最大功率104kW，峰值扭矩235Nm。除了入门版车型配备一台6挡手动变速器之外，其余配置均配一台CVT无级变速器。
虽然相较于帝豪GS，帝豪S的动力选择较为单一，不过在节奏悠闲的大理行驶，这套动力总成的表现已经足够让人满意。
当天，我们从大理市区出发，驱车前往双廊，完成环洱海的试驾路线，途中经过了城市道路、高速公路、乡村道路等多种路况。
行驶在市区，遇到路况比较拥堵时，帝豪S的1.4T发动机在涡轮还没介入的情况下，即使在运动模式下，油门踩下前段没有太明显的提速感觉，动力响应会相对比较迟缓，不过动力上来得还是比较平顺。
驶出市区后，以及随后在环洱海的路段上，这台1.4T发动机到达一定转速，伴随着涡轮的介入便能感到明显的动力提升，当速度维持在40-70km/h的区间内时，帝豪S的动力会更加随传随到，每踩下一次油门，都能感觉到动力从踏板上迅速平顺地传来，动力的涌现与驾驶者的驾驶意图匹配度会更高一些。不过，当在行驶在高速公路上时速达到100km/h或更高时，再往深踩油门，这种动力响应的灵敏度也不如之前高了。
帝豪S顶配车型搭载一套L2级智能驾驶辅助系统，其中包括全速域ACC自适应巡航系统、ELKA紧急车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统（带行人识别）等功能，大大提升行车安全性。
帝豪S另一个刷新我对吉利车印象的地方，是它的转向手感。此前，吉利车的方向盘给我留下的印象就是一个字——轻。不过，此次试驾的帝豪S，其方向盘的转向力度比想象中紧实了不少，转向时所需的力度和幅度也更为配合，让驾驶者能享受到更为精确的转向体验。