这些所谓“新势力”中，蔚来，小鹏，理想这三家算是勉强站稳了脚跟。这三颗“没有妈妈疼”的小草都是在残酷的市场中“卷”出来的，其品牌体系化效率以及技术迭代的速度是传统自主品牌们难以企及的。为了不被落下，老牌车企纷纷成立了电动子品牌。吉利成立了极氪，而上汽则为我们带来了智己和飞凡。
飞凡汽车的前身就是上汽R汽车，走的是性价比路线。不论是网约车的常客“ER6”，还是定位更高些的MARVEL R，全身上下都充满了“荣威”的影子。
为了冲击更高端的市场，R汽车更名为“飞凡汽车”，并且及时地发布了面向更高端市场的飞凡R7。即使最入门的型号，起步价格也来到了30万以上。
根据尺寸来看，它的主要竞争对手锁定在蔚来EC6，小鹏G9和宝马iX3等。虽然，从更细分的角度来看，蔚来EC6和飞凡R7算在轿跑SUV或者跨界车的范畴，而宝马iX3则是标准的中型SUV。但是在目前的中国电动车市场中，各车型的形态差异，不会像燃油车那样划分得那么细致，更多是通过价格和适配人群来区别。
相比于品牌的两位前辈，飞凡R7不论是在外观还是内饰方面，都更不容易让人联想起一些荣威的车型，特别是外观的设计上，大胆且前卫。
虽然在内饰方面，依旧能看到一些“似曾相识”的细节和风格，但是在UI界面的设计上，车机的好用程度上，实际体验下来完全不会弱于“蔚小理”这些新势力们。
当然，敢于卖这个价格，光靠这一些显然不够。飞凡R7在内饰的配置用料上毫不含糊。巨大的HUD抬头显示，8155的芯片，以及遍布车厢的真皮，显示出了满满的诚意。在智能驾驶的硬件上，也是保持了较高的水准，800万像素高清摄像头，LUMINAR 1550nm激光雷达其上身。
但是光靠所谓的“堆料”就想能让消费者们乖乖掏出三十多万的真金白银的话，估计中国的汽车市场早就没那些合资品牌什么事了。
归根结底，还是得让大家觉得“买得值”，有获得感。在油车时代，大家的获得感更多来自于高档的品牌，豪华的内饰，宽大的车内空间等。但对于电车用户，则更多来自于科技对于用车生活便利性的提升。就比如辅助驾驶功能的体验，人机交互的体验。当然，补能的便利程度也在重要的考量之内。
