让摄像头在汽车上普及起来的第一个需求就是“倒车”，通常只有一个倒车后视摄像头，拍摄并在车内屏幕上实时显示后侧道路画面，帮助驾驶人员清晰直观地快速了解后方情况。不仅省去了老司机“扭脖子”的动作，保护了颈椎，也省去了新手司机的“倒车协调员”这么个刚需配置，极大解放人力，保护了同行人员的声带，极大的提高了社会运行效率（懂的都懂(*^_^*)。
逐渐，大家开始想在泊车过程中看到车头和侧方障碍物或道路划线的情况，车载摄像头快速发展出4~5个环视摄像头，来帮助驾驶员看到前后左右各个方向的画面。摄像头数目增加的同时，汽车公司们在配置上也开始内卷。
这还不算完，汽车公司们还把各个摄像头画面进行了矫正拼接，并通过摄像头预先录制好车身前后一段距离的道路画面，实现了全景影像系统（AVM，Around View Monitor）+“透明底盘”的牛X功能。
总得来说，摄像头在泊车辅助上的应用与发展，彻底开启了驾驶员停车过程中的“上帝视角”。
二、驾驶辅助
驾驶辅助应用上，车载摄像头最广泛的作用是可以帮助驾驶员更好获得道路视野、有限地替代驾驶员监控道路交通情况，让驾驶变得更加轻松安全。
这类摄像头从最开始1个前视单目摄像头，发展到后来的前视三目、四目以及侧视和后视共计7~8个行车辅助摄像头，甚至有些车内还配置有驾驶员监控摄像头和乘客监控摄像头等。在功能需求和法规政策驱动下，加之摄像头硬件成本降低，一个L2+级别的智能化汽车配备摄像头数目超过11将会是很普遍的现象。这些摄像头，不仅可以监控更远范围内的四周道路情况，由于部分摄像头搭载了夜视功能，还极大提高了弱光环境下驾驶安全性。
主流观点认为，若实现无人驾驶，单车必须搭载五个种类的摄像头，且每个种类需要不同焦段的2-3颗摄像头；L5级自动驾驶预计需要12颗至15颗摄像头。
除了进行道路监控和提供更佳视野之外，车载摄像头在驾驶辅助中的另外一类作用是：实时探测驾驶员的驾车状态进而保证驾驶状态。这类摄像头也就是驾驶员监控系统DMS（driver monitoring system）的组成之一。当DMS检测到驾驶员在疲劳驾驶时会提醒甚至主动干预驾驶行为，提高了安全性。