而后在比利时路、镜面路和起伏路的连续体验中，新款R7的底盘的素质表现非常不错，这要归功于他们耗资10亿的自研湾域驾驶系统。具体表现在面对比利时路这样的连续颠簸路面，车辆左右侧倾和悬架滤震的抑制都非常柔和，并且余震的收敛速度很快，不会有多余的跳动传递到车内，干脆利落的解决完路面激励。
而在镜面路这样的湿滑路面，新款R7的ESP系统介入速度非常迅速，但也不过分干预轮上的动力输出，使得车辆的整体动态保持在非常稳定的状态。
最为印象深刻的测试环节还是极限海螺弯，在这个环节中，需要车辆不断地朝一个方向不停画圈，车辆行驶在形似海螺形状、半径逐渐缩小的弯道，测试车辆在转弯过程中的侧倾角幅度，最后通过项目时长和高速转弯时的侧倾姿态评价车辆的动态表现。
新款R7在这个环节中的表现可圈可点，首先是车身整体的Roll横滚角/Yaw偏航角的动态响应中，车身虽有侧倾，但是姿态都比较稳定，没有因为离心角越大（越到外圈）车身侧倾发生过载的情况。其次转向手感也非常一致，转向力度适中，转向角度也比较精准，你可以用比较高速的方式不断刷圈。在最外圈的时速，我可以开到接近70公里，而在最内圈也能达到57左右。最后是动力的输出响应也能很好与电门踏板保持一致，因为不是特别的高速刷圈，所以动力基本上是随踩随有，而且脚感非常一致，动力的输出非常绵密。官方称电门踏板的建压颗粒度达到了千分一，也就意味着更加线性，从实测的感受来看确实如此。
为了横向体验与友商的不同，现场还安排了一台小鹏G6。走相同的螺旋弯，我明显感觉到G6动力的输出更为激进，电门脚感控制没有R7线性。虽然车身更短，在弯中的姿态控制更为灵活，但是整体的侧倾抑制明显弱于R7，感觉如果加大速度会有甩尾的危险。最后我测得的海螺湾成绩，R7是1分26秒，G6是1分27秒。两车成绩上非常接近，但是体感上的差距会更大一些。从我个人的喜好来看，我更倾向于R7的动态表现。同时我也认为，R7的表现更加符合用户对于中大型SUV的诉求。