而为了保证续航和稳定性，工程师也在设计之初考虑到了风阻系数，20万级轿跑SUV最低风阻系数，只有0.238Cd，最大程度上降低了车辆高速行驶时的风阻，在其它竞品还在拼W-HUD的时候，飞凡R7已经用上了目前市面上最主流的华为AR-HUD，投射更清晰、面积更大。
从一个消费者的角度来看，如此之多的“同级第一”，的确很难让消费者放弃飞凡R7。
电动化的竞争其实才刚刚开始，飞凡深知2024年竞争的残酷，所以在深一层次的核心技术铺设上，产品价值早已远超定价。
比如说基本续航方面，其配备了更大容量的电池包，长续Pro版CLTC成绩为670km，成为同级续航封顶的车型。而且为了保证更快的充电速度，其充电功率最高可达140kW，续航长且充电速度快。
当然，电动化产品力配套的智能化表现，飞凡R7同样也是主流。
其全系标配RISING PILOT辅助驾驶系统，内置主流的英伟达 Drive Orin芯片，通过12颗摄像头、12颗超声波雷达以及4颗毫米波雷达组成的360度探测系统，做到了硬件、算法、算力的高强度结合，提供了更好的自动驾驶辅助能力。
值得一提的是，毫米波雷达和摄像头这种硬件配置，飞凡R7也是同价位中表现最出彩的。
作为老牌企业的重磅电动化、智能化产品，飞凡在驾控、舒适度方面也沿袭了上汽集团扎实的造车、设计理念。
上汽集团历时三年投入10亿研发出针对电车而来的“飞凡湾域动态系统”，实现了车身架构与三电系统的高集成度联动，在250kW后驱大电机的支撑下，能够带来更平顺、极限的加速表现，并且在弯道、变道时的悬架压缩、尾部跟随性都再一次的刷新了轿跑SUV上限。