据韩国汽车业联合会（KAMA）发布于4月21日的报告显示，去年，韩系在中国区的市场份额仅占全球的1.6%，而在美国则占到了10.7%、欧洲9.4%、墨西哥12.0%、巴西9.7%、东盟地区4.6%，由此可见，韩系车在中国的影响力正在以肉眼可见的速度减弱，这一点在销量上就可以直观感受。
2022年，现代起亚的全球销量为6,848,200辆，其表现仅次于大众和丰田，就算是单看起亚290.36万辆的成绩，那也是足够抢眼，可在海外大杀四方的韩系车却在中国遭遇冷遇，去年起亚在国内的销量仅为9.4万辆。糟糕的情况也一直延续到了2023年，今年4月，悦达起亚的销量仅为9,835辆。
至于韩系车为何跌落，咱们在此前的文章中已经分析过很多次。当年靠着“低价合资”的身份，主打性价比，韩系赢得了中国消费者的心，但随着国产品牌崛起，合资品牌价格下探，前后夹击之下，韩系车失去了竞争力，而电动化转型迟迟没有进展，所以才陷入了如此被动的局面。
资料显示，2017年至2021年间，东风悦达起亚的归母净利润额分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元，也就是说几年间，公司的累计亏损额已破百亿。
去年起亚又在中国完成了重组并进行了品牌升级，推出了一些新车，但这些都是需要资金来支持的，而在总体亏损不断扩大，销量又打不开局面的情况下，起亚在中国的合资公司自然面临着巨大的经营压力，为了削减成本，这才有了“优化员工”的闹剧。