如果你对于电动车的理解，是希望它一眼看上去就能完全有别于传统燃油车，那EV6 GT绝对不是你的菜；但如果你不认为电动车就一定要长着眯眯眼和分体式大灯，依然对传统审美带有好感，那你或许会爱上EV6 GT这副略带凶狠的面相。
这种传统审美的口味同样也体现在车内设计之中。
设计师同样没有在车内增加太多的数码科技元素，带曲面的贯穿式双联屏设计总算是跟上了潮流，但对于那些喜欢中控大屏幕和看重车机娱乐功能的人来讲，看完第一眼就足以让他们投下反对票。
但如果你站在另一个角度看，其实这样的设计并不显得老气和落后，面板表面覆盖的材质和纹理都颇为讲究，加上随处可见的绿色缝线、手动调节运动座椅，以及方向盘上独有的GT模式开关，都会让你更相信这是一台性能钢炮，而非什么智能电动车。
但抛开这些表面功夫，讲回三电系统的性能，EV6 GT却又是足够有料的。
有人说今年是电动车800V高压平台技术的“元年”，已搭载800V系统的量产车型还没几个，但这个诞生于2020年的E-GMP平台，以及首发于2021年的EV6 GT，早已搭载了800V快充系统。
按官方数据，EV6 GT搭载77.4kWh电池包，电量从10%充至80%最快只需18分钟，WLTC工况下最大续航里程超过500公里。
另外，EV6 GT搭载的前后双电机总功率达到430kW（585马力），官方发布的百公里加速只需3.5秒。你别以为这真的只是一个理论数据，在这次试驾场地上，我自己就先后两次踩出了3.52秒的百公里加速成绩。
