从车辆内置的监测数据可以看到，我们环湖驾驶一圈行驶了102km，而表显续航下降了146km，考虑到全程有大部分路段都是盘山的爬坡状态，并且全程都开着空调，这个冬季行驶的续航表现还是值得肯定的。百公里19.3kWh的电耗对于一款中大型纯电动SUV来说也并不算高。
那么，是什么让一汽-大众ID.6 CROZZ在冬季有如此“稳”的续航能力呢？
首先就是大众在对续航里程的标定上比较保守，或者说更加“真实”。
一汽-大众ID.6 CROZZ长续航PRO版车型搭载的是能量密度达175Wh/kg的811三元锂电池，电池容量达84.8kWh。如果按很多国产品牌的续航标定方式，这个电池容量的车型续航肯定要在600km以上了，不过ID.6 CROZZ长续航PRO版的标定续航只是565km，并没有为了数值上好看而对续航进行虚标，也让车辆行驶时表显的续航和真实续航更加贴近，让用户能更真实的了解车辆能开多远。
同时，大众在ID.产品的设计上也采用了很多降低阻力的措施。比如在车身和后视镜的设计上都采用了空气动力学CFD进行了优化，还使用了隐藏式门把手、主动进气格栅和大尾翼的设计，进一步降低了风阻系数。并且，车辆还配备了空气动力学轮毂，以及超低低滚阻轮胎，也有助于增加续航里程。
除此之外，大众ID.系列使用的永磁同步电机其定子采用了三相Hair-Pin发卡式绕组技术。相较于传统绕组，发卡式绕组利用电流趋肤效应能更好地降低电流阻力，同时提高生产效率和功率密度。
ID.系列还配备了全新一代电子制动助力器。当其与电子稳定程序ESC组合构成协调再生制动系统工作时，可实现减速值最高达0.3g的制动能量回收。在电机能力满足制动需求时，更能实现100%的制动能量回收，进一步增加续航里程。