现款大众MEB平台智能驾驶定位于L2+级别，其主要实现方式为摄像头+雷达方案，摄像头识别车道、交通标志与前车刹车信号，位于前方的毫米波雷达实现ACC功能、后保险杠的2个毫米波雷达负责变道距离侦测。由于芯片算力的限制，大众ID系列车型的自动泊车辅助仅限于APA功能，在这个车企们互相卷代客泊车辅助的2023年APA明显不够看。
同样行车辅助系统属于ACC 3.0自适应巡航系统与车道居中、车道保持功能的结合，这些功能组合仅限于高速长途驾驶场景、且驾驶者不能将手离开方向盘。有了地平线芯片之后，这些功能肯定会得到下放。
地平线在发布征程6芯片时公布了其全线产品定位，入门级芯片着重于加强主动安全性能，中端芯片加入高速NOA和行泊一体，高端芯片支撑全场景NOA智能辅助。地平线征程系列的芯片布局更加丰富，且能够应对入门至旗舰的多种车型。
地平线的芯片布局覆盖了L2-L2+++级别，其功能增加内容为：
1、L2级别：AEB（自动紧急制动）、ACC（自适应巡航）、ALC（自动变道辅助）；
2、L2+级别：高速NOA、HPA（记忆泊车）；
3、L2++级别：高速NOA、城区通勤、AVP（代客泊车）；
4：L2+++级别：全场景NOA。
由此可见，MEB平台加入地平线芯片后，入门级车型拥有AEB、10万左右的紧凑型车会有记忆泊车，中端车型实现高速NOA和代客泊车，旗舰级车型实现全场景NOA功能几乎可以确定。现在ID.6 CROZZ 25.89-33.69万价格区间的主要竞品车型为蔚来ES 6，但蔚来ES 6已经搭载NOP +领航辅助功能，实现高速、城区快速路、城区开放道路的智能驾驶。未来的MEB车型大概率会在智驾功能上补全，追赶蔚来、小鹏同价位车型的智能驾驶功能。