聊完静态感受，再说说动态体验。在最关键的动力方面，Valli搭载一台1.5T发动机，匹配CVT变速箱。发动机最大功率147马力，最大扭矩250N·m，参数相较于其他1.5T发动机来说并不出彩，实际的动力质感也谈不上特别充沛，油门大概踩到一半的时候，才会有明显的加速感，好在高速超车是没什么压力的，而且CVT变速箱发挥出了平顺、线性的优点，开起来不赖。
底盘方面，Valli采用前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架结构，硬件上的不足被工程师以高超的调校水平所弥补了，细碎振动过滤得彻底，面对大坑或者高速转向时，又表现出了足够的韧性与整体性，把车身弹跳、晃动以及倾感控制感一个可接受的范围之内，不会过于影响驾乘品质。
我原以为一个十万级的车型噪音会很大，但是Valli的行驶静谧性有些出乎我的意料，关上车窗，发动机噪音、底盘噪音以及风噪等各种杂音都不算闹耳，要是再通过9喇叭环绕式音响放首许巍的《旅行》，整个自驾过程我认为都会让人分外轻松、惬意。另外据了解，Valli车身采用了低风噪设计，使用高克重、覆盖面广的吸隔音材料布置，并且加强了整车密封性，因此才能达到同级不错的静谧性。