受限于本次行程车内存放了太多的拍摄装备，我们没能找机会在弯道里把Valli逼近极限，但悬架在正常行驶状态下的表现基本没有什么可以吐槽的地方，横向和纵向的支撑都比较坚实，对地面细碎振动的过滤也比较彻底，总体上保证了良好的行驶舒适性。
隔音方面，由于车顶行李箱的存在，我们无法拿它与没有行李箱的状态去比对。而就现有的情况来说，高速行驶时的风噪确实相对明显一些，尤其是在车速超过80km/h之后。不过，在中低速行驶时，我认为Valli的整体隔音表现仍然是这个级别（包括合资车）中中等偏上的水平。
我们这台顶配版车型具备主动巡航、车道保持等辅助驾驶功能，6级可调的跟车距离比常见的4级更实用，自动加减速的过程也表现得很平顺，反应也够快。车道保持系统总的来说很好用，只是它总是把车控制在车道中心偏右一点点的位置，这让我这个“对称强迫症”患者略感别扭。但是一想到这台车才10万块，就已经给配上了这些高级功能，我也就别再吹毛求疵了，您说对不？