全新一代日产奇骏在上海车展正式发布，新车的变化让人惊喜，尤其是内饰，一改往日老旧形象，大面积软质材料的运用让新车彻底摆脱廉价塑料感，悬浮式中控屏和液晶仪表的加入也让车内更具科技气息，整体符合年轻人的审美。
换代的变化是很喜人，但奇骏仍然面临着较大挑战——三缸发动机。尽管其销售公司副总表示：“希望消费者不要纠结三缸、四缸，他们推出这款产品是有底气的。”实际上可能吗？
必须承认，日产这款1.5T三缸发动机很出色，有e-POWER技术加持，可实现最大功率150kw，峰值扭矩300牛·米，同级最低油耗5.8升，说白了就是天籁那台2.0T VC-TURBO发动机砍掉一个缸。可是，技术再厉害有用吗？三缸的物理缺陷克服不了，消费者就不可能完全接受。在谈三缸色变的中国消费市场，从四缸换成三缸无疑是非常冒险的举动，别克和福特就是最好的例子。
某种程度上来说，奇骏搭载三缸发动机或许是无奈之举。日产在国内投放的发动机就五款，比如，现款逍客、奇骏使用的代号MR20的2.0L自吸发动机；楼兰搭载的代号QR25的2.5L和2.5T发动机（奇骏也有搭载2.5L的车型）；骐达、轩逸使用的HR16 1.6L自吸发动机；劲客搭载的HR15 1.5L自吸发动机，最后就是天籁搭载的代号KR20的VC-TURBO 2.0T发动机。
