说到混动，立刻会有人跳出来说混动是内燃机向纯电的过渡产物。这个结论没错，但考虑到中国的国土面积，混动就变得非常适合国情了，有内燃机做后盾，说走就走，没有里程焦虑，同时又能极大的拉低油耗，提升整车的NVH，这就是混动的优势。
下面重点聊聊长城的DHT混动。长城的柠檬DHT混动平台目前规划有三套动力总成，分别为140-170kW、180-240kW和320kW三个级别，以适应不同级别的车型。赤兔DHT由于产品定位是紧凑级SUV，只有10万出头的价格，因此采用的是1.5L自然吸气+2档DHT，动力不能算强，但够用，主要是平顺舒适的调教。
市面上主流的混动主要有两种，丰田的功率分流架构和串并联架构，多数品牌采用了后者。长城的DHT在原理上与本田i-MMD类似，整体思路是选择将发动机不能高效工作的工况留给电机，将高速巡航这种适合发动机直驱的工况留给发动机。但本田是单挡，长城的DHT混动变速箱有两个挡位，因此可以使得发动机能更早地介入驱动。