这一对潜在消费者吸引力十足的价格没有引起老车主大范围投诉吐槽的原因在于，岚图汽车充分考虑到了老车主的感受，新款岚图FREE上市的同时，为2万名左右的老车主提供了6-8万元不等的置换补贴，及时、充分地照顾了老车主的情绪和实际利益。
另外，岚图汽车还亲自对二手车的价格进行兜底，平抑收购价格，维护老车主在二手车市场的权益和体验。
如此周到、细致的服务，任谁都无法开口抹黑。
降价的同时，岚图汽车激进但聪明的体现则在于，新款岚图FREE的SKU非常简洁，一款车，增程版本，标配空悬，在价格和成本所及范围内将配置直接拉满。这一举措大大降低了消费者的选购成本，26.69万元的价格一次性配齐、一步到位。
对于许多品牌来说，降价和增配是面对价格竞争时的左右为难，但对岚图来说，是一手降价一手增配，同时还能向老用户投以关怀的拥抱。
能做到这样尽善尽美的程度的是岚图，那么，从降价增配中收效甚高的，当然也可以是岚图。
财大气粗？不，是目光长远
从岚图汽车为老车主提供情绪价值和现实价值拉满的补贴与服务就能推测出，岚图汽车自身承担了巨额的支出。
即便保守估计，2万人，6万元的置换补贴，仅岚图FREE一款车，岚图汽车总共需要为车主支出超过12亿元。
难道，这就是专属于“国家队”的“财大气粗”？
其实，岚图汽车并不是“有钱任性”，巨额补贴只是表象，表象的背后，是岚图汽车目光长远、秉持长期主义应对这个短视的市场。
我们常说“识于微时”，岚图汽车深知老车主们的支持的珍贵，更加懂得用户才是品牌的第一资产。
“用户说你行，你才是真的用户型。”一切围绕用户转可以说是岚图汽车在2023年的第一准则。
俗话说钱没了可以再赚，人没了就真的什么都没了。吸引全新的潜在用户的同时稳住老用户，这不仅能提高用户粘性、帮品牌找到基点，更是为被不确定性劝退的新用户们打了一剂“强心针”。
在短期获利和长期发展之间，目光长远的岚图坚定地选择了后者。
目光长远的体现还有许多。比如，早在2021年，岚图汽车就率先在央企国企中采用直营模式，精简的是品牌造车和用户购车之间的中间环节，同样也是品牌和用户之间的沟通环节。
比如，还有体系能力的提升。在接受媒体采访时，岚图汽车CEO卢放表示：“真正有意义的竞争是效率竞争、创新竞争，谁的体系能力强，谁就能在相同的成本下提供更好的产品和服务。身为‘国家队’，岚图将坚持提高体系化能力降本增效，为社会创造价值，推动市场良性竞争。”
何为“体系能力”？举例来说，新款岚图FREE、新款岚图梦想家和岚图追光PHEV三款车能够在不牺牲配置和产品体验的前提下把价格打下来，依靠的就是体系能力。通过与超过300家供应商建立牢固的战略合作伙伴关系，空气悬架等关键零部件和系统岚图已经实现了国产化替代。