主动式减震控制系统通过传感器接收的数据「读取」道路信息，而不是对摄像头收集的信息作出响应。四个车轮加速度计、三个车身加速度计、每个阻尼器上的两个压力传感器和众多测量转向角、车速、角速度和横向加速度的传感器所提供的反馈数据，可在 2 毫秒内分析处理完成，以确保车辆动态的优化。
制动
刹车系统来自日本 Akebono
全新 Artura 配备的制动系统是新一代碳陶瓷制动器和锻铝卡钳（前：六活塞单体；后：四活塞），与迈凯伦 600LT 和 720S 使用的源自同一家族。前后碳陶瓷制动盘尺寸分别为 390 mm 和 380 mm，与全新设计的后轴协同配合，带来出色的高速制动力和稳定性。
全新 Artura 还采用了源自迈凯伦 765LT 车型的 F1 风格集成式制动卡钳冷却管。该技术将冷却空气导入前制动卡钳与制动盘，可在赛道驾驶过程中降低刹车片温度。
全新迈凯伦 Artura 采用量身定制的制动助力器和电驱动真空泵，旨在确保车辆无论在内燃机还是电动机独立驱动时均拥有一致的踏板压力。新车不支持通过车辆再生制动来为电池充电，这是由于发动机可为电池提供足够电量，确保了制动踏板反馈的一致性。
轮胎
高科技轮胎产量会不会收到芯片慌影响？算了，也没多少产量。
作为迈凯伦的轮胎合作伙伴，倍耐力为全新 Artura 提供三款定制轮胎，旨在帮助新车淋漓尽致地发挥其出色动态表现与卓绝性能。前胎尺寸 235/35 R19，后胎尺寸 295/35 R20，且皆标记有「MC-C」，表明其迈凯伦专属倍耐力 Cyber Tyre® 轮胎的身份。