再加上法拉利的V6新车296 GTB，四大品牌四款新车，都是V6、都是3.0T、都是双涡轮。但如果再细心一点，你还会发现一个共同点：除了玛莎使用较传统的90°夹角，剩下三路神仙法拉利、阿斯顿·马丁、迈凯伦，不约而同都选择了更大的120°。
这是一个非常罕见的数字。市面上能见到的绝大多数V6发动机，气缸夹角要么是60°，要么是90°；至于120°夹角V6，此前只出现在赛车领域。事实上，这三款短时间内集中问世的新V6引擎，是史上第一次120°夹角应用于民用跑车——并且一上来就从罕见变成了主流。
等时点火的奥秘
理论上讲，120°才是V6引擎的最佳夹角。因为只有在V形成120°角时，V6才可以先天性地直接实现等时点火even-firing。
但之前从未有过民用车型使用120° V6，最主要的原因是体积限制：大夹角让发动机宽度非常可观，甚至接近水平对置发动机（却没有水平对置6缸的完美平衡性）。乘用车尤其是前置引擎车型很难接受，而可以牺牲空间/车宽的超级跑车又用不上V6。
