本次活动涵盖了奥迪多款新能源车型，涵盖了单/双电机布局以及后驱和智能四驱的驱动方式。 然而， 对我来说，奥迪RS e-tron GT 显然还是很多奥迪迷的理想型，想想冰雪试驾就感到太刺激了。冰雪赛道设有ABS测试路、对向坡道、雪地动力广场、雪地稳定路、棋盘路、冰雪圈等十余种陆冰路。在一整天的体验中，我们将改变车辆的不同驱动模式和电机布局。教练组认真教授基础知识和基本技能训练，不仅在驾驶讲解环节强调车轮附着原理、通过动态车身控制切换重心等重点，更注重过弯和轻便刹车。这里特别提一下，对于低附着漂移体验中的后驱和四驱车型，不建议使用前驱车型，使用大型压电开关换电， 使后驱车轮打滑。
一套两档变速箱
作为一款高端电动轿跑车，奥迪RS e-tron GT 的一大创新之处在于在后桥上安装了一套两档变速箱。在档位之间换档时牵引力不会停止和前进，并且支持d-quattro以优化加速。 驾驶模式方面，依旧是大家熟悉的运动、经济、舒适、定制四种模式， 只是运动模式会更加给力。 顾名思义， 这种模式可以获得更好的回推性能。
电机四驱系统
冰雪场地的驾乘体验无疑是激动人心的，也是最考验车辆动力性能的场地。与《速度与激情》中的飙车大战一样，此次参展的车辆也专门为冰雪场地准备了钉胎，以提高轮胎的抓地力。此外，奥迪RS e-tron GT 的前后桥还装有永磁同步电机，组成电机四驱系统，其前后动力分配逻辑与奥迪其他四驱车型相同。正常情况下，效率模式开启后会优先使用前驱， 当车辆加速或后轮打滑时智能开启后驱模式。于是，呈现出奥迪RS e-tron GT 在冰雪上翩翩起舞的效果，其实这个环节也是奥迪RS e-tron GT 最让人惊喜的地方。
其实在日常驾驶中，大部分驾驶者都很难体会到不同电机布局所带来的驾驶感受差异，而低附着力的雪地路面会放大这款新车的智能化特性，使用前轮驱动和后轮驱动时，车辆的灵敏度和反馈效率会有所不同。这一次，奥迪RS e-tron GT 不仅颠覆了我对新能源的固有印象，甚至让我对它产生了好感，也为我的漂流体验打开了另一扇门。当然，奥迪RS e-tron GT 依然稳坐宝座，为期两天的奥迪冰雪试驾体验可谓是高强度的训练，这样的机会实属难得。当然，由量变带来的质变效果也很显着，驾驶技术会得到明显提升，各种操作也会更加方便， 驾驶将是一种增值和终生的体验。