在进入中国超过40年的时间里，三菱在微面、轿车、SUV领域都曾有过高光时刻。其在华合资公司生产的东南菱悦V5是不少热血青年们用来改装模仿三菱Evo的筑梦之车。1997年入股湖南长丰汽车，向国内导入的帕杰罗也是不少越野玩家的启蒙车型。第三代欧蓝德和ASX劲炫两款SUV搭载的S-AWC四驱系统在市场中更是颇受追捧。
然而，随着中国车市技术加速变迁，新四化如海啸般来袭，让三菱来不及反应。实际上，三菱曾在电动化方面向广汽集团寻求过合作，打造出了一款纯电SUV阿图柯。然而，在国内新势力的轮番轰炸下，这台对于广汽三菱来说颇具革命性的产品却在市场上显得有些多余。
实际上，在中国市场上依靠“家庭第一台车”增长红利而发家的合资品牌不在少数，而当市场从“新购”转向“换购”后，“一招鲜吃遍天”已经不适用当前对产品有着更高认知的新时代消费者。
三菱之后，现代、起亚、丰田、本田、通用，这些昔日的头部企业同样面临着掉队的风险。
奥迪GT e-tron怒降22.1万元
事件概述：据一汽奥迪官方消息，自2023年9月29日起，对旗下奥迪RS e-tron GT官方指导价进行下调，由原来的146.88万元下调至124.78万元，降幅高达22.1万元。同时，一汽奥迪在《奥迪RS e-tron GT车型厂商建议零售价调整说明》中表示，根据用户购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，对在2023年9月29日前所有购买奥迪RS e-tron GT的用户提供专属补贴方案。
奥迪汽车展台RS e-tron GT
点评：官方降价这种事，如果发生在平价车型级别里，第二天或许就会迎来大批拉着横幅讨说法的消费者。但到了百万级以上车型，用户对此类事件的容忍度似乎更高。
而降价背后反映出的更大问题是，豪华品牌造的电动车的确是没有他们的燃油车吃香了。早在去年11月份，奔驰就对旗下EQ系列多款车型进行了降价，其中，指导价最高达150万元的EQS降价最多超过23万元。
之所以豪华品牌的高端电动车要降价，一方面是厂商根据市场反馈进行的试探性调整，另一方面则表现出中国市场在电动时代对于产品力的定义发生了改变。从前，一台车的操控和动力成为了区分高端与否的最重要指标，而这种思维惯性仍在豪华品牌脑中挥之不去。殊不知，当前的中国市场已经将智能交互、舒适性等指标排在了动力和操控之前。
并不是说豪华品牌在电动车上没有技术创新，只是这类创新大部分是他们基于自己对于科技的理解，或许格局很大，但消费者感知很低。比如RS e-tron GT上的Matrix Laser激光大灯，比如奔驰EQS上的弓形车身能够大幅降低能耗，这些都是用户坐在车内驾驶时很难感知到的“新科技”。