原因在于，纯电动车的车头不需要装发动机的，所以我们看前悬这部分是相当紧凑的，这让它前后轴之间的轴距达到了2965mm，和车长超过5米的燃油车的轴距处于同一水平，所以它的级别是纯电中大型SUV，有利于打造宽敞的车内纵向空间。Prime侧标，表明这是双电机版本的顶配车型，是高性能的版本。而主力车型会是单电机长续航的PRO。
尾部的设计，贯穿式尾灯很有存在感，其它没什么好说的。
车内的设计和ID.4基本上是一模一样，最有辨识度的就是液晶仪表和旋钮换挡都设置在转向柱上，所以上下前后调整方向盘的时候仪表也跟着动，保证你的视线是穿过方向盘中间空隙而能看清仪表信息的。旋钮换挡，D-N-R-B的显示位置和挡位很接近，ID.系列把一切要“动手”的操作都放在视平线以上，我们看中控扶手上已经是什么键都没有了，从根源设计上杜绝了低头操作。
车机方面，懂语音、能导航、能播放歌曲，芯片运行速度还不错，就不多说了。深得我心的是搭载有无线CarPlay功能。
而我唯一不太满意的是方向盘的触摸式按键设计，我已经吐槽过包括奔驰在内的好几个车型了，而且现在好像喜欢做这样设计的厂商越来越多了……我为什么不喜欢这样设计，因为容易误触。
ID.6 X有六座/七座两种座椅布局，应用面比ID.4系列更宽。我试驾这一台是六座车型，我175cm身高，坐在第二排有3拳左右腿部空间，头部空间也很空旷。座椅椅垫的发泡层厚实、真皮触感舒适，独立扶手，椅背倾角可调、头枕触面大、椅背人体工学合理。地台是平整。