体验的是83.4kWh、204马力的动力版本，无论从起步到后期加速，都是调教得令人相当满意。日常行驶中的加速显得动力底蕴充足，随便抢个位不是问题，但同时在起步的时候，又不会因为动力过猛而难于掌控，使你在不用刻意轻踩电门的情况下，动力也能被抑制在很好控制的范围，从小到大线性输出。总之对电门的控制是容易上手的，而且随时能根据驾驶员意图做出相应的反应。

在没有打开类似“单踏板”的模式下，收电门时不会有明显的拖拽感，可以体验溜车感觉，驾驶惬意。在低速时没有路噪掩盖的情况下，能听到轻微的电机声，在可接受范围。日常使用时感受到的基本就是没有发动机的声音以及平顺。试过有较明显的电机声的是极氪001。

底盘感受

底盘的舒适性基本没有什么过失，柔韧厚重舒适得体，没有了以前大众的死硬，也不会软得发飘，起步刹车也不会抬头点头，正常转弯调头不会明显侧倾。相比于最近试驾过的底盘比较优秀的星越L雷神混动，其柔韧性更优越一阶，连最后的一丁点硬也抹掉了。只是在连续不平的路面时，悬挂的表现比起以往的大众的那种紧绷，来了多一点的活跃，有点像法系车的那种化解形式，似是松散，但又不是松散，每个零部件都是紧连在一起，以更活跃的形式来化解颠簸。路噪的抑制也很不错。