要知道，在此之前，这22 辆大众 ID.6 已经支付所有关税，贸易符合法规要求，理论上并不违法，车辆在德国是可以完成合法上牌的，况且这还是德国大众自己的产品。像这种“大义灭亲”的行为，在接下来中国新能源汽车海外保有量不断提升的加持下，估计还会有不少。

德国经销商之所以进口这些车辆，原因就是想赚差价。以ID.3、ID.4为例，这两款车型在德国市场的起售价分别为39995欧元和42635欧元，折合人民币约31.3万元和33.4万元。而ID.3在国内最低只需要12万元左右，ID.4 X也仅仅是14万元出头。像ID6这种车型，国内20万plus，到德国起码翻一翻。

而德国大众自己销毁自产大众，也是一种贸易保护措施，要知道一旦让德国民众知道新能源“同样的配方”，价格悬殊这么大，估计会引发德国消费者不满。

德国交通运输部发言人此前曾表示，他们正在努力扩大充电网络，目前已建成超过10万个公共充电站。德国政府的联合协议表示，其目标是“到2030年拥有至少1500万辆纯电动乘用车”，但交通部长去年降低了预期，将电动汽车和混合动力汽车都包括在内。

但现实情况是，垄断燃油车零配件的德国博士，被华为和比亚迪逼得全球裁员。

要知道，几乎所有的品牌燃油车企，都得向“博士”购买配件，尤其是名震天下的刹车系统。随着中国新能源汽车的崛起，它的产品开始卖不出去了。

燃油车市场萎缩，加上像芯片、刹车、雷达、车机系统等，我国不但实现了自研，还将价格打了下来，比如比亚迪的刹车系统研发成功后，博士的刹车系统价格从2000跌到了800。在这种情况下，全球燃油车配件巨头为了活下来，裁员1500人或许只是个开始。